全球豪華車的王者 歷代奔馳S級轎車
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05-12-5 14:35
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太平洋汽車網 來源:
pcauto
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linzhongniao
從1954年3月到1959年8月，在5年半的生產期間，梅賽德斯-奔馳共生產了111,035輛采用浮筒型車身的6缸轎車。從嚴格的設計觀點而言，浮筒型車身也是后繼車型以及此后所生產其他梅賽德斯-奔馳轎車的特點。然而，在如今的汽車術語中，“浮筒型梅賽德斯”是專指最初一代的車型。
60年代
1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設計的車型系列，包括250 S、250 SE和300 SE車型。1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300 SEL的軸距比基本車型長100毫米，空氣懸掛系統也成為標準配置。250 SE和300 SE于1968年初停產。1968年1月，后繼車型280 S和280 SE開始上市，280 S和280 SE與其前身的區別僅僅在于發動機和裝備細節方面。1968年3月，頂級車型300 SEL 6.3開始上市。300 SEL 6.3裝配了600車型的V8發動機和自動變速器，從而達到了最優秀的跑車所應具備的強勁動力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109車型系列正式停產。
1968年，關于梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)寫道：“我們在嚴格保密的第一批車輛中提取了一輛300 SEL 6.3，這輛車還沒有安裝‘6.3’標志。由于沒有車型徽標，這似乎讓許多保時捷911和保時捷911 S駕駛者產生了困惑：他們通常習慣于成為‘高速公路之王’，現在突然發現卓越和相對溫和的梅賽德斯讓自己感到措手不及。”
70年代
第一款正式的“梅賽德斯-奔馳S級”(內部名稱W 116)取代了W 108/109系列，最初包括了三種車型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轎車中，極具創新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉動和防俯沖裝置首次成為標準配備，這使得操縱性得到了進一步提高。這種技術最初是在C 111試驗車上進行并最終完成的。1975年5月，新款頂級車型450 SEL 6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創新技術：ABS防抱死制動系統(Anti—lock—Braking System)，它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有無限制轉向響應。
1973年，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)發表了關于梅賽德斯-奔馳350 SE的看法：“人們以相當可觀的代價，不僅獲得了身份和地位的象征，而且更重要地是獲得了人們在任何轎車中都希望得到的眾多益處：高水平的主動安全和抗撞性能、完美的車身設計、卓越的舒適性、充沛的儲備功率、輕松的駕駛和非凡的工藝。所有這些令人渴望的特性共同構成了總體形象，這種總體形象首先突出了梅賽德斯350 SE是世界上最完美的轎車之一。”
對于頂級型號450 SEL 6.9，1975年6月，英國的《汽車》(《Car》)評論認為：“……它具有非常出色的行駛穩定性和操縱性，而且在發夾形彎道和連續彎道上也不會令人失望：懸掛能夠吸收顛簸，變速器極為平順和易于操縱(通過靈敏的加速踏板或便捷的換檔桿)，近乎車輛中性響應的伺服動力轉向。”
80年代
1979年9月，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福國際車展上展示了新一代S級。新S級轎車在車身的制造上運用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新設計原理，乘客艙能夠經受碰撞速度達55公里/小時的“斜向碰撞”。從1981年起，S級轎車率先應用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進組件中增加了前排乘客安全氣囊。發動機在1985年也進行了改造，其中最引人注目的莫過于200千瓦(272馬力)的5.6升8缸發動機。此外，在1985年的改進中，W 126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對更大的制動器。在12年的生產期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W 126也成為了梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的高級車型之一。
1991年，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)寫道：“在駕駛126系列轎車時，你能夠迅速體會到戴姆勒-奔馳將寧靜作為其社會責任的組成部分。任何機械噪聲(甚至在裝配六缸發動機時)都非常細小；另外，梅賽德斯開發人員也投入了大量精力，全面致力于消除風噪。”
1986年5月24日，德國的《法蘭克福匯報》(《Frankfurter Allgemeine Zeitung》)在談到梅賽德斯-奔馳300 SE時說道：“300 SE在行駛時就像在固定航線的輪船一樣。彈簧和減震器能夠輕松地吸收道路表面的任何不平順性。沒有其他轎車的減震系統能夠達到如此水平的舒適性。大型方向盤使你能夠小心和盡情地轉彎。300 SE能夠為你帶來你所需要的一切，同時也確保了極高的安全水平。”
90年代
在1991年3月的日內瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了底盤編號為W 140的S級轎車，進一步提高了乘坐舒適性。新開發的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸掛提供了隔絕車身明顯震動的系統。此外，首次應用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0升V12發動機采用了全新的設計，不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產的第一款12缸發動機，而且是最強勁的梅賽德斯-奔馳轎車發動機，額定功率為300千瓦(408馬力)。1993年6月，型號名稱進行了改變，將“S”放在三位數號碼之前。在1994年3月的日內瓦車展上，S級轎車的外觀造型得到了進一步改進。從1996年12月起，S 280和S 320車型(采用自動變速器)開始應用電控車輛穩定行駛系統ESP?(Electronic Stablity Program)。同時，另一個世界首創的技術也開始投入應用：制動輔助系統BAS(Brake Assist System)。到1998年9月為止，W 140系列共有406,532輛轎車下線，其中包括28,101輛柴油發動機轎車。
1991年，關于梅賽德斯-奔馳600 SEL，德國的《汽車與運動》(《Auto, Motor und Sport》)認為：“對于這樣的尺寸，有必要談談內部：空間感幾乎令人感到浪費，后部的浪費程度超過了前部，因為后部的車內高度是專門為了提供如同在移動起居室中的乘坐感覺……在這里將其描述為世界上最精美的轎車是完全恰當的，任何低于這樣的描述都對梅賽德斯-奔馳不夠公道。” |
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自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業的篷勃發展，曾涌出現很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現。到如今，能夠經歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。
"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。
奔馳創始人簡介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個手工業家庭，他曾任道依茨燃氣發動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發動機，制造戴姆勒臥式發動機，并將臥式發動機改制成立式發動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發動機安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪的43歲生日，他將立式發動機安裝于馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。 |
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