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11月的最后一天，年度最受關注車型之一——由上汽通用五菱生產的1.0L SPARK隆重上市了。此前，0.8L SPARK價格調整之后，自當月起連續月銷量超過1600臺，并且到目前為止仍然呈供不應求之勢，成為國內銷售最為火爆的品牌車型之一。 
與此同時，截止到今年11月，上汽通用五菱全線產品的產銷量已經突破21萬輛，累計市場占有率達到25%，同比增長率則為29%，接近行業同比增長率的兩倍，居微車行業排名第二的位置。這當中，該公司商用車主力產品主五菱之光單月銷量再創歷史新高，突破了1.5萬臺。在整體低迷的2004年中國車時，上汽通用五菱將“例外”進行到底了。 1.0L SPARK上市儀式上，該公司副總經理郭呂敏稱，跨越式的發展，已經使得上汽通用五菱漸漸樹立起自己在微車行業的優勢，也拉大了與競爭對手之間的差距。該公司總經理沈陽則總結說，優秀的市場業績表明，上汽通用五菱正從合資前一家地方性國企向一家具備同時生產商用車和乘用車能力的現代化企業大步發展。 沈陽自豪地說，這一系列成績的取得，還是在沒有大幅追加人力物力的前提下實現的，是上汽通用五菱所特有的“簡單化低成本”模式運行的結果。沈陽稱，想要破記錄，先得聚人氣——積極提升內在動力，充分挖掘自身潛能。 這個“人氣”，指的不是消費者對產品的追捧，而是內部員工的同心協力。公司積極改革薪酬分配制度，合理調配人力資源，實施“高潛力人才計劃”和“關鍵崗位人才計劃”，又建立“專家獎”，今年上半年共有23名專家因重大貢獻獲得特殊獎勵，極大促進了員工學技用技的熱情。對于普通員工，公司加大培訓力度，人均培訓學時達31個小時以上，還開通了總經理信箱，上下溝通互動，廣大員工的積極性大幅提高。于是，在絕大多數廠家都感嘆車市無常的時候，上汽通用五菱在沒有大幅追加資金、設備和人員投入的情況下，產銷量節節攀升，銷售記錄應聲而破。 
逆流勇進的第二個關鍵因素，沈陽把它歸功于貫徹到公司各個系統的GMS（通用全球制造系統）的實施。通過在生產現場嚴格執行質量“三不原則”（不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷），實施全程標準化作業，引入全球客戶評估(GCA)體系進行整車質量評估，引入暗燈系統以加強對生產控制及質量問題的快速響應，引入準時制(Just-In-Time)及看板拉動系統以確保精益的制造過程及最小的生產庫存，在公司內部形成了持續改進的企業文化。與此同時，通過消除浪費、持續改進的活動來提高系統能力，本著不盲目投資、以市場需求為驅動的原則對制造系統的產能進行有計劃的提升，在確保“低成本，高度柔性化”的前提下增加系統產能及快速響應市場的能力。經過持續改進，當前生產SPARK 的總裝車間產能從最初的每小時5輛提高到每小時12輛，東部車身車間的產能也從設計的17輛/時提高到25輛/時。 
上汽通用五菱稱，精益化管理改革是一場降低成本，提高經營效率的管理革命。通過創新的“中中外”合資新模式，充分發揮合資各方優勢，上汽通用五菱合資兩年來，在精益化管理方面不僅取得了使工廠產能翻番、為消費者提供更高性價比的產品等引人矚目的成績，也為其自身贏得了“低成本制造專家”的美譽。 
目前，上汽通用五菱整個工廠分為東西兩大生產區域，分別制造微型五菱商用車和雪佛蘭乘用車，兩大生產體系與兩個著名品牌相融并進，共同成就上起通用五菱的市場地位。通過創新的“中中外”合資模式，公司在人力、企業品牌、管理和資本四大方面獲得了巨大優勢，確保了上汽通用五菱作為一個優秀本土企業可持續發展能力的進一步提升。 在硝煙四起的2004年，苦練內功集聚人氣的上汽通用五菱，商用車與乘用車獲得了協調的發展，逆流勇進，完成全年產銷23萬輛的目標基本上已成定局。
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