異國同車 美版伊蘭特對比國內伊蘭特悅動

 　　安全及性能篇：

　　在安全方面，國外版本車型配置要高于國內，因為國內只配備到兩個安全氣囊，而國外的某些版本車型已經配到八氣囊，即如下圖所示，在后排也配備了側面安全氣簾。其他在電子系統方面的比較中，國內版本只配備有ABS EBD BA三個主動安全系統，而國外版本提供有ESC與TCS系統，當然可能叫法會有不同，但這就是人們常說的ESP。事實上，已經有許多研究證明，在汽車周身的多個電子系統中，事實上ESP系統是對于安全最為重要的，ESP最大限度地保證汽車不跑偏、不甩尾、不側翻。據統計，有25％導致嚴重人員傷亡的交通事故是由側滑引起的，更有60％的致命交通事故是因側面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發生了側滑，而ESP能有效降低車輛側滑的危險，從而降低交通事故的數量以拯救生命。在對一百多萬起涉及人身傷害的交通事故分析，豐田得出結論標配ESP后，能夠有效降低50%的嚴重單車事故。來自美國高速公路保險協會（llHS）的最新發表的研究顯示ESP能減少43%所有致命的交通事故，致命的單車事故減少56%。llHS建議ESP應該成為所有車輛的標準配置。并且llHS明確定義ESP是繼安全帶之后最具拯救生命潛力的科技。來自美國高速公路交通安全局（NHTSA）最新的研究也得到了相似的結論，并且ESP相對于SUV（運動型多功能車）車型來說，效果更加顯著。

　　當然基于國內普通的一種情況，現在在國內出售的20萬元以下級車型中標配ESP系統的車型并不多見，但是一貫以高性價比示人的現代我想完全可以嘗試以此為賣點，而不是單純的價格策略或是配備一些諸如導航之類的花哨裝備來吸引消費者。

　　由于在外國出售的現代Elantra只有2.0升版本，但是在海外銷售的Elantra卻是有三種發動機的，而且還會有一個柴油版本，在此與國內的1.6升我們會都列出來，供大家對比。

　　從性能的對比來看，新款伊蘭特的動力并沒有得到顯著的升級，而可以看出美版的發動機也是屬于上一代即ALFA版本，而現代官方網站上所列的新一代發動機則是BETA系列的，從最大馬力與最大扭矩等重要性能指標可以看出，此兩款發動機的差距是顯著的，無論是國內的新一代悅動還是美國版的Elantra均是沿用上一代伊蘭特的發動機，而在韓國市場等其他海外市場則是使用新一代的BETA發動機。新一代的發動機由于引入了更為先進的CVVT技術因而在性能及油耗等方面都有明顯的進步，而且從壓縮比也可以看出新一代的發動機相應的對于汽油的要求也更高，現代的最新一代的動力系統都是得到了海外汽車專業媒體及機構的廣泛好評比如應用于Genesis上的4.6升TAU V8發動機，其各項指標都在同級別的發動機屬于前茅的水平。懸掛方面美版前懸為麥弗遜，后懸為多連桿，國內版本前懸掛為麥弗遜，后懸為縱臂扭力梁半獨立懸掛。

　　總結篇：

　　現在總結來看新一代現代伊蘭特悅動的對比情況，從外觀角度來看中美兩國版本雖然在外形上略有差異，但是差別都屬于可理解的范圍之內，而且這種外觀的微小差異一般也不會引起人們太多的關注，從內飾的角度來看，相對于我們比較的美版SE型號，這是美版中最高的型號，而相應的中國版本選擇的是1.8 GLS AT型號這個是中國版中的最高型號，我們發現很明顯的中國版本的做工品質相比較美版相差很大，這一點相信許多人會深有體會，因為伊蘭特這種車型在國內很是常見其做工如何大家也很容易比較得出結論，在具體的功能裝備方面則是各有千秋，比如美版中方向盤的功能更加豐富，提供了巡航功能，這項功能如果是在跑高速時會明顯地降低駕駛者的勞累程度，而中國版本則是更多地在一些舒適裝備方面下功夫，比如加配了真皮的內飾，座椅，還有天窗，鋁合金踏板之類的裝備。在安全裝備方面，我們發現兩國版本的差異相當顯著，中國版本在這方面做得相當不到位，氣囊只提供有兩個，而且美國版本是直接標配到六個氣囊，而且可以提供后排座椅側面安全氣簾的選裝服務。這是被動安全方面，更加重要的是在主動安全方面，對于國內版我們看到只是配備到ABS，EBD，BA，而國外版標配上了ESC系統，這是很大的不同，對于安全性能來說會有很大影響。在本次對比中我們會發現安全方面的差距是兩款車型最大的。最后談到價格方面，國外版本售價為17020美元，折合售價為11.6萬元，而國內版的售價為12.98萬元，其實從中我們可以明顯地看出兩者之間的差距，國內版本更多是在一些花哨裝備上下功夫使得價格上升，但是不如把更多的成本預算投入到安全裝備方面，現代一貫以來以低價高配的策略來吸引消費者，在面對世界其他一些品牌號召力比自己更強的對手時這樣的策略無疑是正確的，但是我們覺得他們可以轉變一下戰略的具體方向，比如更多的配置轉向一些安全或是電子系統等實用性裝備，而不是真皮座椅一類的，這樣子更加能贏得消費者的喝彩吧。再加上價格的優勢相比對手應該競爭力會更強。