新聞調查：新能源車購買成本及電池壽命

　　調查：插電式新能源車　　

　　購買成本分析：補貼僅在5城市內開展

　　依據《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，目前在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市購買新能源汽車的私人用戶可以獲得相應補貼。眾泰的兩款電動車可獲得6萬元的補貼，比亞迪F3DM作為插電式混合動力車可獲得5萬元補貼。

　　除此之外，杭州、深圳兩地政府也出臺了相應的補貼方案。以比亞迪F3DM為例，在國家補貼的5萬元之外，深圳市政府再額外補貼3萬元，共計8萬元;眾泰的兩款電動車目前主要以出租方式提供給用戶，因此尚無準確的售價和補貼方案對外公布。

　　而杭州一位電動車愛好者李先生卻輾轉買下一輛眾泰5008EV電動車，據他說，這款車國家補貼了6萬元，杭州市政府補貼了6萬多元，刨去這12萬多元的補貼，他自己還花了10.8萬元。

　　如此看來，電動力的成本確實較高，售價也很難“親民”。此外，目前補貼政策目前僅在少數試點城市開展，北京、廣州這樣的一線城市不僅未啟動補貼政策，且暫時無法給電動車上牌。

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　　使用成本分析：每月2500元租金有點高

　　據比亞迪廠家介紹，F3DM的百公里耗電量16度，而同級別的車型百公里油耗為8L左右。以電費0.6元/度，93#汽油價6.6元/升計算，使用F3DM百公里的費用為9.6元，而普通F3車型行駛百公里的成本為52.8元。

　　以上的數字表面上看著實令人驚喜，汽油車的使用成本似乎比電動車的使用成本高出了5倍，但實際并非如此。

　　首先，行駛百公里耗電量16度并不意謂著消費者就僅需支付16度電的電費，使用成本的計算應該以充一次電要耗費多少度電來計算。目前，我們還不知道，充進100度電是否就能完全消耗100度電;此外，使用快充站進行充電時，費用是否可以按0.6元/度來進行支付，還是需要其它的額外費用我們也不得而知。

　　其次，廠家表示，比亞迪F3DM一次充電可以行駛100公里。也就是說，如果你的行駛里程超過了電池的極限，除非馬上找到充電站，否則必須切換到汽油發動機模式，以普通汽油車的狀態行駛。在這種情況下，F3DM與百公里耗油8L的比亞迪F3車型沒有差別，誰能保證自己每次的行駛狀態都能完全依靠電力呢?

　　幸好有8萬元的購車補貼，使得比亞迪F3DM的售價與普通汽油版車型的售價差了僅僅兩三萬元。盡管我們無法精準計算出使用多少年可以補上電動車帶來的高成本，但有一點可以明確，開的年頭越長，才越能享受到節油帶來的實惠，如果開不了幾年就要換車，那購車時已經買單的費用就追不回來了。

　　而眾泰電動車目前在杭州開展租賃業務，每月租金2500元，車輛采用可拆卸電池，可以在指定地點免費更換。

　　如果拋開充電和更換電池的不便，單從使用成本來說，眾泰汽車每月2500元的租金對于普通消費者來說也并不是一個小數。

　　專家說法：大電流快速充電會縮短電池壽命

　　比亞迪官方介紹說，F3DM低碳版底盤上串聯了100節鐵電池，可在使用2000次后容量還有80%以上，實際可使用4000次。

　　但是，中國汽車工程學會電動車分會主任、清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世表示，快充模式是用大電流快速向電池充電，可能對電池造成損壞，縮短電池使用年限。因此，最好是能有效利用夜間波谷時的低價電力資源進行充電，減小電網負荷，但這種方法對于住在高層的消費者來說比較困難。

　　中國科學院院士，電池研究專家楊裕生表示，目前國內的電池還沒有達到純電動汽車的要求，存在電池重、單次充電里程不夠高、建充電站、換電站需要大量土地等缺陷。

　　楊裕生認為，純電動車要實現產業化，不能只靠政府補貼，要讓老百姓用得起，用得方便，才能被老百姓接受。

　　(太平洋汽車網 記者/王溪)