全新C4L改裝性能解析

　　對于喜歡玩車的車迷們來說，一定不會對雪鐵龍感到陌生，這個在賽場上榮耀加身，輝煌滿載的品牌的確有太多的故事可以講了，從WRC世界拉力錦標賽到WTCC的比賽，雪鐵龍一直延續自己的賽道傳奇，也標榜著自己的賽車基因。這次，東風雪鐵龍全新C4L再次來到賽道上講述著它的故事——改裝C4L的拉風T訓營之旅。　

　　很明顯，改裝C4L是這次活動的絕對亮點，起初我也是這么認為的。僅在一天的拉風T訓營體驗后，我卻產生了完全不同的想法——對于全新C4L而言，它的終點并不在賽道，改裝C4L雖然動力強勁，外觀拉風，能成為眾人眼中的明星，但其在動力總成上與原裝的C4L卻并無大差異，保留了最核心的THP發動機及6速手自一體變速箱。當你感受到改裝C4L在賽道上的暢快激情后，不覺會暗暗為全新C4L感到吃驚，所謂高手在民間，全新C4L居然暗藏如此洶涌的動力，原來原裝C4L才是這次活動的亮點。

　　當改裝C4L與原裝C4L混在一起，你能分清哪輛是改裝，哪輛是原裝嗎?全新C4L本就擁有一副動感的車身設計，拉上貼畫后，賽車氣質立顯，絲毫不與一輛家用車違和，改裝C4L更多的是從內部進行大幅度的調整，下面我們針對性能上進行解析吧。

　　亮黃色的雷迅剎車讓人感覺醒目，不同于家用車慣用的非黑即白，改裝剎車件特別喜歡用艷色調來彰顯“身份”，這雖然夠浮夸，但其作用卻是實實在在的，它能有效大幅度減緩長時間剎車帶來熱衰減效應，保障在賽道上的“飆車”安全。

　　再細看，原裝的輪胎及輪轂也作了替換，輪胎采用的米其林PS4高性能運動輪胎，值得一提的是，這是米其林PS4輪胎在國內首發。高性能的運動輪胎能有效提升賽車的抓地力，相對于普通家用胎，在耐磨性、熱熔性及抓地力上都是質的飛躍，在高動力持續輸出及連續的緊急轉彎駕駛環境下，這套胎及輪轂的抗壓能力超出家用胎幾個檔次。　　

　　這套定制的碳纖維尾翼是唯一能快速分辨改裝與原裝的標志了。很難想象，在高速急轉狀態下如果沒有足夠的下壓力車身會有怎樣的遭遇，家用車很少有這種極限駕駛的狀態，但對于一臺雄心勃勃的改裝C4L，最好還是給它安上。

　　此次改裝C4L不出意外的替換了絞牙避震，據說是避震廠商BC專門為C4L量身定制的一套競技絞牙避震，配合C4L獨有的底盤調教技術，讓改裝C4L在彎道處理相當流暢。試駕一圈，無論是高速入彎還是出彎加速，都起到很好的承托，細節處理滿風!　　

　　原裝C4L搭載的THP發動機動力在動力上一直擁有著優勢，230THP發動機最大功率達100KW，最大扭矩230Nm，而350THP發動機最大功率更是有123KW，這樣的動力足以應付一輛“偷輕”的C4L在賽道上所有的動力輸出需求，在加大進排氣與水管加強后，發動機馬力進一步得到了提升， L經過調教后，兩款發動機最大馬力分別可達到180馬力以上(1.2T車型)與200馬力以上(1.6T車型)，這顯然是需要以上提到的高強度剎車系統、高性能輪胎及定制避震等配件進行支撐的。

　　對于一款以動力為主打的車型，特別是傳承雪鐵龍得天獨厚的賽車基因下的技術升華，改裝C4L喚醒了消費者對全新C4L的動力感知，全新C4L的起點在賽道，但終點卻不會在賽道，Tforce或許是雪鐵龍又一個賽道勛章吧。