電動卡車成新風口 運輸業變革仍前路漫漫

　　【太平洋汽車網 新車頻道】從以往歷次的工業革命的進程看，每一次重大技術進步都會帶來交通運輸運載工具的革新和進步，進而促進交通運輸發展模式的變革，從而改變人們的出行習慣乃至社會生活的變化。

　　在全球交通運輸行業變革的前夜，新能源航線上的電動化浪潮終于影響到了卡車。

　　要知道電動車的發展史比燃油汽車更長，早在1881年法國工程師GustaveTrouve裝配了一輛以鉛酸電池為動力的電動三輪車，由此引發電動車發展史上的變革，這可比卡爾·本茨發明汽車還早了5年。當年電動車是金融巨頭和財富的象征，其價格換算到今天甚至一臺勞斯萊斯也不在話下。

　　卡車距今已有121年的歷史，在世界上第一輛汽車誕生10年后的1896年，戈特利布· 戴姆勒（Gottlieb Daimler ）又將世界上第一輛卡車帶到了這個世界上。正是從那個時刻開始淘汰了馬匹，卡車成為道路運輸的主力軍。

　　轉眼來到了21世紀的卡車，你的印象也許還會停留在這幾大關鍵詞：公路霸王、噪音大、油耗大、粗狂、強悍、能干。而在公路上，很多人看到它也會保持距離，甚至是離得遠遠越好，畢竟“馬路殺手”的外號也不是蓋的。

　　在千篇一律笨重的“大塊頭”之外，還能講啥設計感？時至今日，迎著風口吹，就能瀟灑走一回。特斯拉顛覆了人們對卡車的認知，那便是——Semi車型。題外話：怎么正經看“三角狀”前臉都覺得很不正經，總有韓國電影《突然變異》中李光洙頂大魚頭的即視感。

　　設計總監弗朗茨·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)在Semi身上采用了極簡主義設計方式，眼尖的硅谷人一看就知道這很“蘋果風”。據聞，豈止卡車這么簡單，它可以變成機器人、與外星人戰斗、泡拿鐵咖啡，賦予了多種屬性后的Semi，只想問問還能專心的在路上駕駛嗎？

　　畫大餅、講故事、秀PPT，這三都是創業公司成功的標配，子彈頭造型搭配平整度極高的底盤，Semi帶來的空氣動力學設計要比普通卡車強N倍了，其0.36Cd在行業平均0.68Cd面前就已經很秀了，然而低調從來不適合特斯拉，不忘把布加迪Chiron也拉過來一決高下。

　　側滑式車門和單個中置的駕駛位在卡車界內算得上是獨樹一幟的存在，同時前置擋風玻璃使用的材料據馬斯克稱只有核彈才能摧毀，萬一遇上有熱衷科學探究精神的客戶，官方也表示若在該類情況下愿意全額賠付。好吧，繼Model X生化防御模式之后的又一黑科技力作。

　　Semi再怎么電動化，其和一路“大眾貨色”的卡車一樣均采用后雙橋結構，但其為每套驅動輪適配上了1組輪邊電機以及1套減速器。配圖以特斯拉Model S的4輪驅動版驅動細節特寫為參考，前后各設定1套驅動電機+單級減速器總成。

　　電動卡車既然風阻系數都能吹一波了，到了玩“數字游戲”的時候自然也不含糊。新車0-100km/h加速時間為5s，對比柴油卡車則需要15s，而在滿負荷（美國法規為 80000磅，約合36 噸）情況下加速僅需20s，往后左穿右插的小轎車可得好好收斂了，現在的大貨有脾氣也有底氣了。

　　概念叨叨了這么久，還有續航這點。Semi充電后最大續航里程可超過800km，利用巨型充電樁（Mega charger）充電30min后，即可續航超過600km，一般卡車也需要15min加滿油。此外，官方一度宣稱該車可行駛160萬km不出故障，如此品控，唯有留待實測才能有望驗明正身。

　　電動車依托電動機來驅動，不需要中冷系統來為電機散熱，所以就并不需要大面積進氣格柵來為冷卻液散熱，在造型上發揮的空間更大。傳統卡車的霸氣配合大鍍鉻裝飾的時代一去不復返了。

　　底盤上也相比傳統燃油車型少了排氣筒和油箱，大多數空間都被電池組所占據。另外，現階段部分電動卡車采用了后橋電機直驅，取消了傳動軸，整體采用和客車比較相似的框架式結構，可以解決一定程度上的自重問題。

　　相對于一般的卡車來說，儀表上至少需要顯示發動機轉速、車速、油量、氣壓以及水溫等五項信息。而電動車不需要水箱、油箱以及打氣泵（部分車型帶氣剎），儀表顯示的信息也是盡可能地簡潔以數字化呈現。此外，電動車無需另外增設變速箱，動力輸出平滑順暢，不知道你的心現在被誰俘獲了。

　　全年365天24小時運行的無人駕駛車隊，保持密集車距，以最經濟速度在公路上巡航；通過物聯網技術，車隊管理人員遠程實時監測所有車輛的能耗、車況和路況；卡車司機變身“跟車員”……

　　這些都是運輸業未來的圖景，完美的電動化同樣是自動駕駛的溫床。美國卡車負責運送 70% 的貨物，但每年有超過4000人死于卡車事故，幾乎都是由于人為失誤。

　　在電影《金剛狼3》狼叔逃亡的過程中，自動駕駛卡車已經大面積出現在公路上，該片時間設定是在不遠的2029年而已，其結構最多可以由20個這樣的集裝箱組合相連接。

　　車隊行進在減少風阻和增加安全之余，又可減少對道路資源的占用。因此，直接影響經濟效率的自動駕駛卡車勢必給運輸行業帶來革命性變革。

　　有高精尖功能的卡車必然會受到歡迎，它不會完全取代卡車司機，但在一些情況下能夠幫助卡車司機更好的駕駛車輛，特斯拉的Autopilot輔助駕駛技術走在業內前列。此外，如Semi車頂自帶的太陽能充電板，利用可再生資源持續續航，技術的一小步都是行程的一大步。