馬自達要造燒汽油的柴油機 欲贏渦輪半子
【太平洋汽車網 行業頻道】馬自達再立新功，豪言將于2025造出燒汽油的柴油機，雖然這一聽就會讓絕大多數讀者準備點擊右上角，但請不吝給這篇文章幾分鐘，不只為了編者，更為了那些為了地球環保而努力的汽車從業者們，因為馬自達說到2030年，將只保留2010年汽車平均二氧化碳排放量的10%的水平，真是善莫大焉。
最早將于2025問世的黑科技，來自馬自達。繼上周馬自達宣布發布新一代引擎的報告后，公司的"Sustainable Zoom-Zoom 2030"可持續發展計劃也接踵而至，而其中的引擎計劃所包含的新一代壓燃點火式汽油引擎更是重新定義了黑科技的概念，所以馬自達真的實現了汽油機壓燃技術，那么其意義不亞于奔馳發明了汽車。
據悉，新一代的無火花塞引擎，的馬自達發言人在德國法蘭克福說。據汽車業界相對可觀的猜測，未來50年內，內燃機仍不會完全退出歷史舞臺，為此馬自達立了到2030將旗下汽車的二氧化碳排放量削減一半的計劃，到2050年要只留2010年的二氧化碳排放量的10%！聽罷，不由自主要做出聽聞馬斯克要上火星那時的表情——( ⊙ o ⊙ )啊。
中學物理知識告訴我們，柴油機相比于汽油機擁有更好的“熱效率”，也就是單位燃料，產生的能量更多，而具體原因可以寫出無數篇論文，這里就一筆帶過了。你只需要知道一點，由于柴油的自燃點比汽油更低，所以柴油可以在被壓縮后自燃，而汽油不是說壓縮后點不著，而是汽油的揮發性和壓力以及溫度是此消彼長的關系，無法僅通過加壓或者預熱來實現。（壓力越大，揮發越快，造成汽油濃度不足壓縮后點不著，壓力不夠，溫度不足，即使被壓縮也無法達到汽油燃點，更點不著。）
馬自達的底氣來自于第二代創馳藍天技術——Skyactiv-X，在保留火花塞的同時，引入一套切換機制，讓不用火花塞的壓燃點火方式和用火花塞的電火花點火方式在幾乎整個轉速和扭矩區間內無縫切換，簡而言之就是造了一臺燒汽油的柴油機！按照官方的數據，第二代創馳藍天技術，能提高兩到三成的扭矩和功率，柴油機讓汽油機羨慕的扭力充沛特性，很有可能由此惠及全球！
那么從數據上來看，全球范圍內量產柴油機最大的熱效率達到50%，而經過諸多技術加身的汽油發動機，目前的最大熱效率也僅僅只有41%（豐田Dynamic Force Engine 2.5升缸內直噴汽油機），事實上，之前奔馳戴姆勒、通用汽車等多家車企也試圖通過壓燃技術實現熱效率提升，但是由于壓縮、燃油、空氣比例方面存在一些難以克服的困難，因此大都沒能走出實驗室，更妄稱量產，對于這種知道關鍵所在卻無法克服的感受，真的是比不知道父母何在還有痛苦！
但工程領域有句不成文的玩笑話——當汽車世界有什么問題難以解決時，就把它交給日本人吧！近日，馬自達發言人在德國法蘭克福對外稱：馬自達將成為全球首個實現壓縮點火汽油發動機Skyactiv-X（也稱HCCI均質充量壓燃發動機）商業化的車企。工況下是在壓燃的基礎上利用火花塞點火，甚至可以不用火花塞點火，這樣便能在氣缸內實現整體達到點燃狀態，而非傳統的扇形點燃，如此每個做功單元更加充分燃燒自然效率更高。
馬自達沒有向外披露是如何攻克戴姆勒、通用之前遭遇的障礙，但是可以幾乎可以肯定的是，這款技術已經具備量產條件，未來將成為馬自達即轉子發動機后另一個發動機“黑科技”，這款全新的發動機技術相比于之前搭載在昂克賽拉等車型上的Skyactiv-G發動機技術在熱效率上和扭矩輸出上的最多提升將近30%。而在能耗方面，即使在不使用混合動力的情況下，將綜合油耗控制到百公里3.3L以下。未來全新一代的馬自達昂克賽拉（2019年）很可能是這項新技術的第一款量產車型，之后其他車型也將相繼配備。
那么這款汽油發動機的熱效率能達到多少呢？馬自達規劃到兩年后，Skyactiv-X汽油機的發動機熱效率可以達到比肩柴油機最高的50%，而如今的量產發動機領域，汽油機的熱效率普遍低于35%，這高的不是一點半點，由此一來可大幅壓縮油耗，畢竟更高的熱效率意味著每一滴油可以榨出更多能量，二來壓燃技術帶來的峰值扭矩可在更寬的轉速范圍內隨取隨用，未來也許百公里跑不進2秒，會被踢出超跑領域。
即便坐擁引擎黑科技，但馬自達還是準備在明年推出首款純電車，為的是在已經相當討厭二氧化碳排放的地區和國家先打穩陣腳，而這堪比重新發明汽車的黑科技最快將在2015年實現，屆時馬自達旗下所有車型將全被用上燒汽油的柴油機。時至今日馬自達也為涉足渦輪增壓領域卻不意味著她的失能，馬自達在本月初發布了Skyactive-X壓燃發動機今后，馬自達又在美國傳出將開發一套兩級渦輪裝置，由電動渦輪抵消渦輪遲滯，再由廢氣渦輪盡情撒野。但是最重要的是，馬自達別遺忘了可憐的轉子引擎！（圖/文：太平洋汽車網 刁國安）
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