萬般情懷為過往 2017年八大停產車型回顧

停產時間：2017年12月

　　最后一臺斯柯達Yeti駛出上汽大眾斯柯達安亭工廠的生產線，宣告國產Yeti正式停產。自2013年9月起國產至2017年12月，4年多的時間內，國產Yeti共計生產了91391輛，雖號稱自己跟途觀同平臺，但以月均不到 2000 輛這個銷量成績來看，實在是不盡人意。

　　斯柯達Yeti最開始以進口方式引入國內，算下來，在國內已經推出了9年的時間了。即使是2013年國產之后，銷量也一直不溫不火，最大的問題可能還是太過特立獨行的外觀。在其它車型都是流線型設計時候，Yeti為了顯示自己SUV屬性，采用了硬派的直線條，可惜最終效果又不如牧馬人、G級這種經典車，局面尷尬。

　　Yeti停產后，歷經輪回，取代這位落魄的老者是全新KAROQ（中文名：柯珞克）車型。新車采用最新的家族設計語言，被譽為小棕熊，外觀上看起來至少能讓更多人接受。該車計劃在2018年第一季度上市，Yeti的停產也是為柯珞克讓出產能。

停產時間：2017年8月

　　作為美系平民超跑和美式暴力美學的代言人，該車此前推出了5款25周年紀念版，結束“蝰蛇”（Viper）車系在汽車界的光輝職業生涯。至此，美系大排自吸平民超跑只剩下科爾維特，令人扼腕。

　　再來回顧下這臺象征美國夢的暴力超跑性能，作為頂級版本的ACR車型搭載8.4L V10自然吸氣發動機，最大功率為481kW(654PS)，峰值扭矩812N·m，配合熱血沸騰的6速手動變速箱。同時升級空氣動力學套件，配備Brembo碳陶瓷矩陣式剎車、可調式懸架系統、Bilstein賽車式減震器以及專為該車研發的高性能輪胎和五種模式的電子穩定系統等。

　　這車不是只在賽道能奔跑幾圈的樣子貨，而是你可以在賽道行駛一整天，性能仍然不縮水。第三代蝰蛇停產之后，是否還將有后文，暫無定論。但8.4L V10自然吸氣隨著蝰蛇家族退出歷史舞臺，已成定論，或許離別是為了更好的相遇呢。

　　在時代的興衰中一款車的命運不光要靠自我奮斗，還要考慮到歷史的行程，我們左右不了它們的命運，但我們已經對能夠見證它們而感到足夠幸運。（文：太平洋汽車網 郭家俊）