去年目標(biāo)未達(dá)成/58冠終結(jié) 長(zhǎng)城神話不再?

　　SUV以前是長(zhǎng)城一家獨(dú)吃，后來來了長(zhǎng)安，廣汽，然后寶駿，上汽，吉利全進(jìn)來，都瞄著H6的緊湊級(jí)別。車型太多，競(jìng)爭(zhēng)太激烈。H6面對(duì)博越、RX5、GS4這些越來越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就有點(diǎn)力不從心了。

　　過去10年是中國(guó)SUV市場(chǎng)的飛速發(fā)展期，長(zhǎng)城的高速發(fā)展和SUV市場(chǎng)幾乎是劃等號(hào)的。未來SUV紅利逐漸褪去后，長(zhǎng)城的銷量增長(zhǎng)可能也會(huì)停下腳步，那個(gè)時(shí)候，長(zhǎng)城下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)是什么？

　　WEY品牌在2017年下半年才開始售賣，而且還有爬坡期。但投入是全年連續(xù)的，因?yàn)檠邪l(fā)、制造、人力、營(yíng)銷都要糧草先行。還要為18年新上市的車做很多提前投資（18年WEY要出4款車，3燃油1新能源。）所以WEY可能是17年財(cái)報(bào)不佳的一個(gè)實(shí)際拖累因素。WEY在終端實(shí)際售價(jià)很高，賣一臺(tái)可以頂幾臺(tái)哈弗。

　　WEY現(xiàn)在一定程度上也踩著H6、H7在前行。把造型做的更好一點(diǎn)，把客戶感知價(jià)值做的更極致一點(diǎn)，客戶體驗(yàn)再提升一點(diǎn)，這些可以幫助WEY在銷量上做到不失敗。

　　即便是WEY算是當(dāng)今自主品牌向上走的成功例子，但若WEY想在自主高端領(lǐng)域復(fù)制哈弗的輝煌嗎依然是癡人說夢(mèng)。如今WEY所面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與當(dāng)年的哈弗完全不可同日而語(yǔ)。

　　WEY品牌目前在導(dǎo)入期，市場(chǎng)有一個(gè)接受過程，預(yù)計(jì)未來2年內(nèi)還不會(huì)進(jìn)入收獲期；品牌導(dǎo)入期也需要更多的營(yíng)銷費(fèi)用鋪墊。WEY作為高端車型，因此本身初期的研發(fā)成本也會(huì)更高，甚至被迫在初期賠本賺吆喝。 

　　哈弗起家的年代，只要將一款SUV推出市場(chǎng)，就能把車賣出去。如果能把價(jià)格做下來，基本就能賺的盆滿。所以那時(shí)候，沒人提自主研發(fā)的重要。行駛品質(zhì)，制造品質(zhì)，乃至動(dòng)力都不重要，只要能開就成。廠家不重視，消費(fèi)者也不重視，價(jià)格才是王道。

　　這就使得長(zhǎng)城在長(zhǎng)期以來對(duì)研發(fā)方面的不夠重視，并沒有拿出足夠的利潤(rùn)反哺到研發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)品力早已被對(duì)手超了幾條街。我們知道，長(zhǎng)城沒有任何外資或者合資靠山，僅僅拿出3%左右的營(yíng)收作為研發(fā)支出顯然是不夠的，而且逆向研發(fā)的帽子一直摘不掉。

　　現(xiàn)在，長(zhǎng)城終于開始提高自己的研發(fā)投入比例，從3%到3.7%只是一個(gè)開始，雖然已經(jīng)晚了，但總比沒要強(qiáng)。新能源方面的投入，以及自動(dòng)駕駛的布局，長(zhǎng)城的研發(fā)占比肯定會(huì)越來越重。憑借著長(zhǎng)城豐厚的身家，還是足矣支撐新一輪的研發(fā)投入來熬過這段寒冬。

　　此外，上面說過，WEY作為自主高端品牌想要走得更遠(yuǎn)，必須還有自身硬實(shí)力，而不是單純靠顏值。