拳打大眾腳踢豐田 雷諾日產(chǎn)三菱欲合并？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟力壓大眾和豐田獲得了全球市場銷量冠軍（輕型車領域）。但不少人認為，這畢竟只是聯(lián)盟，并不是一家集團公司，即便奪冠也有些勝之不武。那如果從聯(lián)盟走向合并呢？

　　雷諾日產(chǎn)三菱充分整合為一家獨立車企已經(jīng)并非只是一個假設，而是越來越向著現(xiàn)實靠攏。據(jù)悉，雷諾、日產(chǎn)和三菱三家公司的董事長卡洛斯•戈恩正在積極推進合并計劃。

　　日產(chǎn)和雷諾于1999年結成聯(lián)盟，日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，雷諾則擁有日產(chǎn)44%的股份。

　　2016年5月，在得知三菱汽車由于排放造假丑聞深陷巨大的財務危機之時，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghson）快速反應，帶領日產(chǎn)斥資2373.5億日元獲得三菱34%股權，并拿到管理層重大決定一票否決權。

　　作為汽車界的傳奇和超級明星，卡洛斯·戈恩已經(jīng)成功地重振了雷諾與日產(chǎn)這兩家身陷困境的車企。如今他正在對第三家車企——三菱做著同樣的努力。在戈恩從汽車行業(yè)謝幕前，我們或許有望看到他的職業(yè)生涯最大盛舉：雷諾和日產(chǎn)、三菱完全合并為一家公司。

　　在戈恩心里，其實一直編織著棲身汽車豪門三巨頭的美妙故事。就在過去的2017年，新豪門雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟強勢上線了，全年銷量1060萬輛，將豐田、大眾、通用等一干老對手碾壓在鐵蹄之下。在卡洛斯·戈恩心里，他一定希望將這個勝利變成世界汽車格局里新的常態(tài)。

　　大眾集團以1074萬臺的銷量成績位居第一，年銷量1061萬臺的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟位居第二，而豐田則以1038萬臺的銷量成績拿下了第三名。從絕對銷量來說，大眾汽車的確是蟬聯(lián)了2017年全球汽車銷量冠軍，不過雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟肯定不服氣。

　　大眾汽車集團旗下業(yè)務板塊眾多，來自斯堪尼亞和MAN重卡的20萬臺商用車的銷量也計算在了其1074萬臺的年銷量之中，單看乘用車板塊，大眾汽車實際年銷量要比雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟少了五萬輛左右。所以，單算輕型乘用車的話，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的確是2017年銷量冠軍。

　　從往年的銷量數(shù)據(jù)來看，2016年，大眾與豐田占據(jù)全球汽車銷量排行榜冠亞軍自不必多說，通用也首次超過1000萬輛排名全球銷量第三，而雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟尚且處于第四名，全球銷量為996萬輛。

　　而到了2017年，有了“新人”三菱的貢獻，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷量猛增至1061萬輛，成為輕型乘用車領域的全球銷量冠軍。

　　目前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的結構異常復雜，讓普通吃瓜群眾困惑不已。在聯(lián)盟內(nèi)部，雷諾持有日產(chǎn)44%股權，日產(chǎn)持有雷諾15%股權，實現(xiàn)了交叉持股。另一方面，日產(chǎn)有三菱34%股權；法國政府又持有雷諾15%股權，也是最大單一股東，將聯(lián)盟的股權結構進一步復雜化。

　　外媒表示，戈恩提議由日產(chǎn)收購法國政府所持有的15%雷諾股權，將股比提升至30%。這意味著雷諾和日產(chǎn)自1999年結盟起的復雜交叉持股關系將徹底融合。

　　顯而易見，享有“成本殺手”盛名的戈恩，合并的直接目的是削減開支、抱團壯大，而更為深層次的背景在于：行業(yè)正在發(fā)生著前所未有的劇變，電動汽車和共享出行服務被視為車企業(yè)務轉型的未來方向，強力洗牌之下，原先的強者可能如同諾基亞在智能手機浪潮里被淘汰，而充分整合后的協(xié)同效應有望在戈恩卸任后，雷諾-日產(chǎn)-三菱依然傲立于世。

　　2017年9月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟出臺了龐大的發(fā)展規(guī)劃——“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”），赫然展現(xiàn)出自身意圖問鼎“銷量最高、最能賺錢車企”的寶座的野心。當時，在戈恩的宣言中，最為耀眼的當屬兩大目標：第一、銷量突破1400萬輛，營業(yè)收入增至2400億美元；第二、協(xié)同效應節(jié)省成本翻倍至100億歐元。

　　為了達成Alliance 2022的規(guī)劃，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟以一家大型汽車集團的形式而存在更具優(yōu)勢。

　　若得以合并，雷諾和日產(chǎn)的行動將更加緊密，它們可擴大協(xié)同效應的范圍，在汽車行業(yè)向新能源汽車、自動駕駛汽車和汽車共享服務轉型中更加深入地構建資源庫。當前雖說聯(lián)盟關系已經(jīng)帶來巨額成本節(jié)省金額，但是分散的所有權結構無形之中成為聯(lián)盟獲得最大協(xié)同效應的障礙。