歷史只由勝者譜寫 穆倫離任大眾將何去

　　從1937年成立，到經歷二次世界大戰，再到戰后的盟軍重組后成為目前大眾汽車的形態。大眾汽車的復雜經歷確實遠非其它車企可以比擬。從下表中大眾領導人的變遷，已經可以大致讀懂大眾集團的歷史。

　　上表能讓一般人迅速掌握大眾集團的發展史。從二戰中納粹德國建立的國民汽車企業，在戰后幸存重組重建并發展到如今的規模。保時捷-皮耶希家族在其中隱約掌控的力量，這一切鑄就了如今的大眾集團。

　　經過殘酷戰爭也沒能讓大眾倒下，二戰后迅速崛起的大眾集團勢力讓德國政府都為之敬畏，甚至出臺了汽車歷史上前無古人后無來者的“大眾法（Volkswagen Act）”。該法實際上是控制大眾集團的私有化，保持政府對大眾集團的約束力。根據大眾法，單一股東持股不得超過20%，而股東大會決議需要80%以上投票方能通過。

 不避嫌地說，大眾確實起源自納粹德國。二戰結束納粹德國戰敗，大眾工廠及其命運也由盟軍管控。所幸盟軍決定保留大眾工廠，這才有如今的大眾集團。排放門事件大概可以說是二戰后大眾集團經歷的最大危機。

　　對于崇尚市場經濟資本自由的西歐人來說，這違背了他們的理念。歐盟國家也對此持有異議。從2007年開始該法逐漸松動，直到2013年完全廢除。也就在2007年前后，保時捷獨立于汽車公司（Porsche AG）而新成立的保時捷控股公司（Porsche SE）對大眾集團持股持續上升，早已突破大眾法對20%的限制。眼看著保時捷蛇吞象要“搞定”大眾集團時，因為2008年全球金融風暴，保時捷控股自身卻卷入財務危機中。

 當年大眾法廢除后大眾與保時捷相互收購的好戲看似兩家企業的競爭。實際上，我們可以視為是保時捷-皮耶希家族對大眾集團的成功掌控。上圖從右到左分別為：費迪南德·皮耶希、皮耶希的妻子吳淑娜和沃爾夫岡·保時捷。

　　大眾集團在2009年迅速“反殺”，收購49.9%保時捷汽車股份，到2012年剩下50.1%都收入囊中，保時捷正式并入大眾集團中。不過最終結果來看，保時捷-皮耶希家族的保時捷控股公司對大眾集團52.2%的第一大控股身份來看，最終保時捷-皮耶希家族還是贏了。不管大眾集團領導層如何變遷，最終來看保時捷-皮耶希家族還是擁有絕對的話語權。下圖有助各位迅速了解保時捷-皮耶希家族（制圖：黃恒樂）：

　　對于接替穆倫的赫伯特·迪斯，起初業界對他還是有些陌生。他既不是保時捷-皮耶希家族的人，也不是像穆倫那樣一直服務于大眾的元老。迪斯1980年代在博世的西班牙工廠任職，1994年加入了寶馬，并在短短3年時間爬升到董事會的職位，先后管理采購以及研發工作。他實際上是寶馬集團董事長的候選人，但在2014年，他的競爭對手科魯格當選了寶馬集團董事長，這成為他加入大眾集團的契機。

 這不是迪斯，而是寶馬集團董事長科魯格。而他卻是迪斯在寶馬時的競爭對手。

　　2015年，排放丑聞纏繞著大眾集團之時，迪斯從寶馬集團跳槽到大眾集團，并任職大眾汽車品牌的CEO。任職大眾品牌CEO期間，他很好的完成了成本控制的調整，合理應對排放門事件以及工會的各種問題。這不到3年的工作表現，讓其贏得了大眾集團CEO的寶座，讓他與當年寶馬的競爭對手科魯格站在了同一水平、某種程度來說甚至更高的舞臺上。

　　從目前來看，迪斯認可穆倫此前打下的基礎，并將繼續在電動新能源領域與自動駕駛領域發力，繼續加大投資力度。同時加大力度改組公司架構，優化管理架構，使管理效率最優化。

 赫伯特·迪斯曾任寶馬集團高管。科魯格成為寶馬集團董事長后，迪斯加入大眾集團，起初管理大眾品牌，并斬獲良好業績。如今迪斯先生如愿以償實現人生巔峰規劃，出任大眾集團CEO。

　　值得我們關注的是，大眾集團本次將旗下品牌重組為四組：

　　第一組為量產（Volum）品牌，包括大眾品牌、斯柯達品牌和西雅特品牌；第二組為高端（Premium）品牌，包括奧迪、蘭博基尼和杜卡迪；第三組為超豪華（Super Premium）品牌，包括賓利、布加迪和保時捷；第四組則為卡車和客車的商用品牌。讓人略感驚訝的是，超跑出身的蘭博基尼品牌的地位竟然放在保時捷之下，有可能會意味著未來蘭博基尼的車型會更多且向下探，而保時捷會推出更多高端新能源車型。

　　大眾集團將重新分化出六大業務，其中四大業務就是上述四品牌業務。另外，還會專門有一個業務組是面對中國市場。這一點既讓中國消費者受寵若驚，又覺得是理所當然的。

　　畢竟在2013年，中國已經成為大眾集團第一大單一國家市場，總銷量達到327萬輛，遠超德國本土116萬輛的水平。當時整個西歐市場的銷量是365萬輛，中國單一國家市場已逼近整個西歐市場銷量。

　　而到了去年2017年，西歐市場銷量有所萎縮358.39萬輛，而中國市場卻進一步擴大至418.42萬輛，遠超整個西歐市場，逼近歐洲市場432.85萬輛的水平。為中國市場設立專門的事業部，可謂實至名歸。

　　可以預見，在迪斯的領導下，大眾將優化結構、控制成本、擁抱電氣化新能源和深化研發自動駕駛技術。然而對中國消費者來說，最重要的舉措自然是更為重視中國市場，未來在中國的業務將更加專注——專注于對待消費者滿意度、產品研發等都方面，并且在國內新能源車發展投入更多。其中大眾與江淮的合作是重大一步，未來類似的合作將會更多。

　　銷量超越豐田成為世界第一車企，并沒有遭遇排放危機而倒下的大眾集團，肯定還將在未來很長時間在持續輝煌。戰勝了困難、戰勝了對手，大眾集團已然是一名勝者。歷史由勝者譜寫，大眾集團是勝者，榮登集團之首的迪斯，當然也是勝者。（文：太平洋汽車網 陳勝博）