“大場面”背后，是比亞迪對品牌進化的思辨

　　6月26日晚7點20分，北京國家網球中心亮如白晝，整個鉆石球場充盈著一股莫名的亢奮情緒。這一切，源于比亞迪品牌盛典暨全新一代唐上市發布會的舉行。

　　來自全國的迪粉、媒體及供應商伙伴人頭攢動，聲光電立體化的舞臺布置與呈現效果，備受關注的戰略車型全新一代唐，不論從哪一個角度來說，“大場面”都在對外釋放一個信號，比亞迪正在展現對未來進化方向的思辨。

　　不客氣的說，作為中國新能源汽車毫無爭議的“一哥”，在過去幾年里，比亞迪稍稍有些保守。從傳統汽車時代自主研發BYD476ZQA發動機、6DCT變速箱，到新能源汽車時代自主開發DM雙模、車載電池技術，再到智能化時代引領全新的出行方式與駕乘體驗，這些都是比亞迪去“炫耀”的資本。但典型的“工科”思維，使得比亞迪并不如那些激進派那么充滿“挑釁”與“攻擊性”。不可否認的是，在比亞迪品牌發展的初期，這是其最大的優點。

　　但是，就如同比亞迪的舵手王傳福所說，中國汽車產業正矗立在變革的風口，“下一步該怎么走，很重要”。也正是從26日晚那場發布會開始，比亞迪展現性格的另一面，在“大場面”的波光之下，孕育的是一個更加符合時代潮流的發展模式。這并不是說比亞迪變成了“鷹派”，而是比亞迪開始明白下一步到底需要怎么走下去，比亞迪用一種自問自答的形式給出了答案。

　　暫且先忘掉發布會上的盛況，回顧一下王傳福那場相對來說并不十分“華麗”的獨白。王傳福講了很多，“電動化、立體化和智能化為一體的3.0時代”、“全面重塑行業格局和人類出行方式”、“立體化交通”等等等等。但是，這似乎并非整場致辭的重點，隱藏在娓娓道來當中的“共享”與“開放”，才是他想要對外界傳達的關鍵詞。

　　首先，向全球“共享”電動車技術。

　　對于一家汽車企業來說，核心技術意味著什么，不言而喻。而擁有“輕量化、高集成、高效率”三大優勢的“e平臺”，更是凝結了比亞迪十數年的心血。能夠向全球共享電動車技術，所需要的不僅僅是“勇氣”與“大氣”，而是一種對自身實力的深度自信與底氣。這種自信與底氣的來源，正是比亞迪在電動車技術層面的多年積淀。實際上，比亞迪在多年之前便開始做“技術輸出”，而這一次則更為徹底和堅決。放眼中國汽車品牌，比亞迪是第一個，也是目前為止唯一的一個。基于比亞迪“e平臺”所提供的解決方案，新能源整車研發成本可降低33%，核心零部件體積可減少30%，整車重量可減輕25%，對于核心供應商、整車企業以至整個行業的發展都將是一件好事。

　　其次，向公眾“開放”DiLink系統。

　　“代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的”，這是王傳福對于未來汽車生態的設想。這一設想到底該如何去實現?王傳福給出的答案是“全面開放的智能網聯系統——DiLink”。“向全球開發者開放汽車所有的傳感系統、執行系統”，王傳福這句話的分量完全不亞于“向全球共享電動車技術”。這就像把所有潛在的“后門”告訴全球的黑客，但汽車終非手機，對于開源系統如此自信的背后，展現的同樣是比亞迪在車載智聯系統層面的硬核實力。

　　品牌進化的路徑=“共享”+“開放”，這道看似簡單的數學題其實并不簡單�，F在，再來重新審視一下那場聲勢浩大的“比亞迪品牌盛典”，釋放的不僅僅是“逼格”與“大場面”，而是比亞迪，抑或是王傳福“選擇走別人沒走過的路，走別人現在還走不了的路”的態度。

　　就如同比亞迪全新的品牌主張那樣，“向新而行”，用“共享”和“開放”推動整個新能源汽車產業的變革，并滿足人們對美好生活的向往。“下一步怎么走，很重要”，更重要的是，比亞迪已經找對了方向。