至今已經涼了1500多家 美國車企破產簡史

　　成立于1908年的通用汽車是美國人的驕傲之一、是無數金融經濟教科書的成功教學案例。通用汽車集團旗下品牌生產的車型經久不衰，除了我們熟知的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC，曾經還有龐蒂亞克（Pontiac）、悍馬（Hummer）、土星（Saturn）和薩博（Saab）。超跑雪佛蘭科爾維特、“小肌肉車”Pony Car科邁羅、鄉村人最愛的雪佛蘭索羅德（Silverado）、中國人聽過不多的龐蒂亞克火鳥等等，通用的經典車型不勝枚舉。

　　通用汽車甚至為美國太空總署設計制造了月球車Lunar Rover，是目前唯一在外星球奔跑過的載人車輛。通用簡直就是美國汽車設計、制造和科技的象征。

 通用有多厲害？厲害到連月球車都造過，載人的！

　　然而，在2009年，美國人創造的這個巨型汽車帝國轟然倒塌。

　　在破產前的最后幾年，通用汽車虧損無比嚴重。通用最輝煌時銷量占全美50%，2007年時已跌至23%。屋漏偏逢連夜雨，那時正好碰到全球經濟大蕭條。通用汽車破產前的2009年4月美國的汽車銷量已經同比下跌37%，然而通用汽車的跌幅為45%，簡直就是比慘還慘。

 壯觀的通用大樓，底特律的地標性建筑。曾經屬于福特，后被通用買下。誰曾想到通用這個龐大的汽車帝國也曾破產過。

　　如果你完全不了解這段黑歷史，也許會問：通用汽車現在不活得好好的嗎？怎么就還破產過？那是因為通用汽車運氣夠好，獲得了美國財政部爸爸的救助。

　　即使通用汽車在2009年已經萎縮了許多，其體量也絕非普通車企可以比擬。通用汽車破產案是美國歷史上第四大破產案例，影響肯定無比巨大。如果通用汽車徹底破產，那么在美國的所有工廠、經銷商、零配件廠商、廣告公司等等一大跳產業鏈都要跟著蒙受無法想象的損失，雪崩效應無法估量。

 曾經的汽車城底特律已成為美國的“犯罪之都”。如果通用徹底破產，失業的工人會給這座城市帶來更加毀滅性的混亂。具體可以看看保羅·沃克生前演完的最后一部電影《暴力街區》。

　　美國政府實在無法袖手旁觀，于是開始出手介入進行破產重組程序中。在美國聯邦政府的許可下，一個名為NGMCO Inc.，即“新通用”的公司成立用以收購老通用破產后遺留下的大量資產。政府注入了330億美元用于新通用公司的重組程序。

 通用徹底破產的話對美國社會打擊太大。于是當時的奧巴馬政府親自出馬注資重組破產后的通用汽車。

　　在美國政府不惜血本的挽救通用汽車后，新的通用汽車公司總算在2009年7月10日完成重組“復活”了。當然這個復活不是滿血復活的，精簡裁員、拋棄一部分經銷商、大量資產變賣都是無法避免的。而最顯著的影響，無疑是通用汽車公司直接減少了4個品牌。

　　這四個品牌就是前面提到過的悍馬、龐蒂亞克、土星和薩博。

　　龐蒂亞克對中國人來說很陌生，但在美國可是一個經典品牌，它的消失無疑成為許多美國車迷的遺憾。而土星我們同樣陌生，雖然早年有少量進口國內但份額實在太少。通用想通過這款生產中小型車的品牌去和在美國如日中天的日系車較量，無奈市場表現并不突出，最后被重組后的通用放棄也在情理之中。

 國人很陌生的土星，以前曾少量進口過國內。圖為土星Astra，實則就是歐寶Astra換標。而歐寶Astra后來又成為了別克英朗XT。可見到這一時期通用對這一品牌已經很不上心了，破產重組后拋棄也在情理之中。

　　悍馬的名氣則大得多，這是許多越野迷心目中的神車。美國軍用車型的民用版本，SUV中的法拉利。不過到了通用破產前期，悍馬早已是叫好不叫座。因為居高不下的油耗和飆升的油價、頹廢的全球經濟相背離，所以年銷量甚至不足萬輛，及其慘淡。

 悍馬，車迷心目中乃越野車中的法拉利。通用破產重組后中國騰中又收購失敗，宣告該品牌徹底完結。

　　相信很多人都聽說過我國四川騰中重工當時對收購悍馬品牌表示出強烈意愿。然后結果大家也知道，因為許多目前都未完全透明的原因和阻力，收購最終失敗。而通用則選擇直接拋棄這個品牌來作為這個之名品牌的結局。

 薩博的破產讓無數車迷捶胸頓足。通用破產后薩博無人接盤，這個經典的瑞典汽車品牌從此千古。圖為薩博破產前最后推出的9-5。

　　而薩博更是讓車迷惋惜了。可以說通用的破產時薩博消失的直接原因。瑞典超跑品牌科尼賽克本身有計劃從通用手中買過薩博，可最后還是放棄了。于是幾經波折，薩博就跟著通用一起破產了。然而不同的是，通用算是給美國政府救活了，而薩博品牌則徹底消失，再無翻身之日，讓無數車迷惋惜不已。

　　相比哪怕是破產重組后都還如日中天的通用汽車，克萊斯勒可就坎坷得多了。

　　作為美國的一方汽車巨頭，也是美國三大汽車巨頭之一，也應該說是有頭有面的美國車企了。可實際上從二戰后期就被美國另個兩個巨頭通用和福特摁著摩擦，從未有機會超越這兩個老對手，落得個千年老三的下場。

 克萊斯勒早期Logo

　　1987年，克萊斯勒收購了美國汽車公司（American Motors Corporation，簡稱AMC；沒錯這本身又是一個破產了的美國企業），從AMC手中克萊斯勒得到了Jeep這個含金量最高的品牌，成為克萊斯勒旗下銷量最有看點的品牌之一。

 克萊斯勒收購AMC最大的收獲就是得到了Jeep品牌。Jeep幾乎成為了克萊斯勒破產后的免死金牌。

　　1998年，克萊斯勒與德國著名車企戴姆勒-奔馳公司合體，成為戴姆勒克萊斯勒公司。畢竟是跟奔馳合體了，一下子顯得特別高大上起來。結果高大上沒多久，2008年全球經濟大蕭條的時候與通用汽車落得同樣下場——十一章破產大法。

 激情來得快也消失得快的戴姆勒克萊斯勒（DaimlerChrysler）

　　2006年一年，克萊斯勒就虧掉了15億美元。戴姆勒才意識到這個美國兄弟實在是靠不住，于是就一腳踢了克萊斯勒，賣給了一家叫博龍資產管理這么一家公司。戴姆勒真是甩得一手好鍋，這不在2009年克萊斯勒就破產了。這一年，美國三大汽車巨頭只有福特撐了過來。

　　好在來自意大利的接盤俠出現了。菲亞特集團最終決定收購破產保護后的克萊斯勒，并把克萊斯勒旗下的Jeep、道奇和Ram品牌一并收入囊下。2014年，菲亞特克萊斯勒汽車集團成立。克萊斯勒總算又以“合體”的方式存活了下來。

 幸虧有時任菲亞特CEO塞爾吉奧·馬爾喬內出手收購，克萊斯勒才得以存活。而馬爾喬內最看重的就是克萊斯勒旗下的Jeep品牌。

　　菲亞特集團當時的領導人塞爾吉奧·馬爾喬內正是看重了Jeep品牌的潛力，才決定收購克萊斯勒。克萊斯勒能活下來，真該多虧1987年收購AMC的決定，這就是傳說中的蝴蝶效應吧。

　　事實證明馬爾喬內這個意大利人確實有遠見。收購克萊斯勒后，整個集團蒸蒸日上，并且讓Jeep品牌名揚天下而不只是主要混跡美國市場。而這位英明的商人卻在最近離世了，最應該緬懷馬爾喬內的，無疑應當是克萊斯勒。

　　有關馬爾喬內的生平事跡，各位可點擊以下文章了解。