關于雷克薩斯國產化 你該知道的這里都有

　　在此前的傳聞中，可以確鑿斷定為謠言的就是“雷克薩斯將獨資國產”這一條。目前筆者可以透露的是，在雷克薩斯的國產化方案中，獨資國產基本上是最不可能被考慮的可能性。

　　之所以有這種謠言，無疑是因為今年中國政府已經確定將逐步放寬外資汽車廠商在華投資的條件，所以有媒體人就想當然覺得雷克薩斯會考慮獨資國產。但實際上具體何時完全開放外資車企投資尚未完全蓋棺定論，即使完全放開，外資車企完全獨資在華投資、不依靠國內合作伙伴的難度之高也不應被忽略。總之，不能錯誤的以為獨資是件兒戲和簡單的事情。

 對國家開發外資車企在華股比限制政策目前唯一有較大動作的就是寶馬——對華晨寶馬持股提升至75%，也并非完全獨資。

　　而尤為關鍵的是，雷克薩斯母公司豐田已經在中國深耕多年，已經與國內各種領域的許多企業建立和合作關系。雷克薩斯如若國產，不可能從零開始而不去利用這些現成的資源。

　　而雷克薩斯、或者應該說豐田中國目前最強大的資源莫過于一汽豐田和廣汽豐田兩大合資公司。“南北豐田”所擁有的現成的工廠、渠道、生產相關的配套設施、完整全面的銷售體系都是非常寶貴的。兩大豐田合資廠商目前都擁有生產豐田最新TNGA架構車型的生產設備，而新一代雷克薩斯車型也都是基于豐田集團的TNGA架構。因此他們都具備生產雷克薩斯新車型的能力。

　　對于豐田旗下的雷克薩斯來說，這些現成的資源完全可以加以利用，其難度將遠比在雷克薩斯另外獨資在國內開辟新的生產以及營銷渠道方便得多。這也是為何雷克薩斯基本不會考慮獨資國產的原因。

　　那么如果雷克薩斯確定國產，將選擇一汽豐田還是廣汽豐田合作生產？關于這個問題，我們已經有比較可靠的答案：如果雷克薩斯確實國產，那么合作方將會同時選擇一汽豐田和廣汽豐田，而不會只選擇其中一個。

 奧迪Q2L的國產時間就因為一汽-大眾和上汽大眾那一大堆說不清的事兒幾度延后，遠遠晚于歐洲的推出時間。

　　奧迪在國內的境遇相信大家也有所耳聞，奧迪在國內的合作方常年是一汽-大眾奧迪，此前曾試圖選擇上汽大眾合作生產奧迪Q2L卻碰到了極大的阻力而不得不放棄，還是交由一汽-大眾奧迪投產。為了避免類似的阻礙，雷克薩斯如若國產肯定會公平選擇與豐田國內的兩家合資公司合作，即省去了日后可能存在的矛盾爭端，也更為公平公正。

　　當然，雷克薩斯會與“南北豐田”合作的大前提也必須是雷克薩斯未來“如果確認國產”的時候。目前來說，這一切都只是計劃，不能將這一計劃誤讀成雷克薩斯確認國產的消息。

　　如果雷克薩斯確認國產，那么毫無疑問，首批國產的車型當然會選擇進口車型中銷量最好的車款。目前雷克薩斯銷量最高的就是ES車型，外觀進化更徹底的新一代ES也在今年問世，進一步推動了ES的銷量。幾乎可以確定，雷克薩斯如果國產化，第一款車型很可能就是ES。

　　就在剛剛舉辦的2018廣州車展上，一汽豐田推出了基于TNGA架構的亞洲龍車型，這是一款定位高于凱美瑞，一定程度上是已停產一汽豐田旗艦轎車皇冠的精神繼任者。亞洲龍將繼續擔任一汽豐田旗艦轎車的角色。而亞洲龍采用的TNGA架構下細分的GA-K平臺，與雷克薩斯ES采用的是同樣的平臺技術。

　　亞洲龍甚至在軸距、長度、動力配置上都幾乎與雷克薩斯ES一致。幾乎可以認為他們是豐田旗下定位有所不同的孿生車型。一定程度上，亞洲龍的投產也可能是作為未來雷克薩斯ES國產的鋪墊。如果雷克薩斯最終確認國產，那么第一款國產的車型很可能就是由一汽豐田生產的雷克薩斯ES。

 雷克薩斯RX由廣汽豐田投產的可能性相對大一些，但即使國產估計也要等到采用TNGA架構的換代車型。

　　銷量僅次于雷克薩斯ES的雷克薩斯NX和雷克薩斯RX都是雷克薩斯最熱賣的SUV車型。在定位上，雷克薩斯RX會高一些。RX采用的豐田K平臺，底盤動力上較為接近于豐田漢蘭達，從這點考慮RX交由廣汽豐田國產的可能性較大。不過可以確信的是，如果RX國產化，也肯定是等待采用TNGA平臺的新車型，所以目前討論RX國產化取向的問題還言之尚早。

 雷克薩斯NX

　　而定位低于RX的NX在國產化后無疑會擁有更高的價格優勢，并對奧迪Q3、寶馬X1等車型造成威脅。在平臺底盤技術上，雷克薩斯NX接近于由一汽豐田生產的豐田RAV4，兩者的軸距甚至完全一樣，均為2660mm，也采用由2.0L、2.5L和混合動力系統組成的動力搭配。如果NX國產化，由一汽豐田國產的可能性應該要高一些。

 前不久發布的雷克薩斯UX是國產化可能性最高的雷克薩斯SUV車型。

　　不過如果早期ES和NX都由一汽豐田國產的話，那廣汽豐田似乎有點受冷落的嫌疑？但其實我們不應忽略的是雷克薩斯最新推出的入門級SUV UX。定位上接近于廣汽謳歌CDX和奧迪Q2L等。這款車型在技術上接近于廣汽豐田C-HR，由廣豐投產的可能性較高，而且一旦國產，肯定會成為價格最低的雷克薩斯車型，銷量方面自然不用擔心了。