自主車企為何酷愛換標？扒扒這三家背后動機

　　吉利又雙叒叕更換了車標，這已是吉利第四次更換車標的設計了。相比起上面“換標”高超的哈弗，吉利現在才漸上軌道，但期間彎路也沒少走。

　　老實說，現在看回吉利最開始的車標，挺鄉土風的。以淺藍色作背景，內嵌一顆橢圓頂著一個三角形，外圍則用一圈深藍包圍，頂部則是“GEELY”的英文字母。

　　當時吉利的優利歐、豪情、美人豹等等車型，也沒有太多設計感的產品，很難令人聯想到它能收購沃爾沃、路特斯、寶騰等國際知名汽車品牌。

　　2009年迎來一個轉折點——帝豪EC7。全新的設計語言，摒棄以往粗糙的做工，最終獲得不錯的市場反響。更重要的是，帝豪EC7當時并沒有懸掛吉利藍色圓形的車標，而是改用了全新的紅黑盾牌標。

　　后來由于吉利汽車多品牌發展，成立了全球鷹，帝豪和英倫三個子品牌，每一個子品牌都有獨立的車標。不過后來吉利汽車多品牌發展并不是非常成功，于是又把所有的品牌歸結成到吉利汽車一個品牌旗下。

　　吉利在2014年更換了全新藍黑金配色的盾形車標，并將其從原來專屬于帝豪車型升級為吉利品牌的車標。隨后，吉利汽車的全新設計語言也正式發布，代表作之一就是采用漣漪狀回形中網的博瑞，可以說這是吉利的一次全新蛻變。

　　時至今日，吉利品牌也在不斷地壯大，無論是軟硬件研發、造型設計，還是營銷策略、市場表現都有著長足的進步。吉利也成為自主品牌中的“一哥”，2018年吉利汽車產銷突破150萬輛。邁上新臺階的吉利，再次以新的形象開啟一個新時代。

　　最新的吉利車標已經用上扁平化風格，看上去較舊款車標更具年輕時尚氣息，輪廓邊緣由金黃色改為銀白色，看起來更容易接受。

　　眾所周知，面對電動化浪潮，不僅造車新勢力來勢洶洶，傳統車企的整個新能源業務，也拆分出來獨立運作，形成頗有競爭力的新品牌，比如北汽新能源、廣汽新能源和奇瑞新能源等車企。

　　吉利是時下的“當紅炸子雞”，自主品牌中的“一哥”，2018年吉利汽車產銷突破150萬輛，但吉利卻不是新能源市場的領導者，也沒有完全展現出在傳統燃油車那種氣勢。

　　比如早在2015年，吉利發布名為“藍色吉利行動”的新能源汽車戰略，但是在2016-2017年，新能源汽車市場銷量增長的時候，吉利卻只推出了帝豪EV 300與帝豪PHEV兩款產品，這完全不符合外界給吉利封的“下餃子速度”，對比起其他自主品牌來說，吉利屬于相對遲緩的。

　　但在剛剛過去的2018年，吉利沒有讓我們失望，帶來了帝豪EV 450、帝豪GSe、博瑞GE等新能源產品，領克也推出了領克01PHEV，在各自的細分市場都取得了不錯的成績。吉利如此快節奏的投放速度，才是我認識的吉利，與前兩年的緩慢進程形成了非常鮮明的對比。

　　作為一個領軍車企是需要全方面發展的，如果新能源拿不出手將會是吉利最大的問題，在新能源車話語權不能丟。因此吉利汽車將新能源獨立成一個子品牌，正式宣布向新能源汽車發起挑戰。吉利的此番調整，也意味著旗下新能源汽車業務正式脫離了母體，進入獨立的成長階段。

　　與此同時，針對新能源車型，吉利車標還有一個更炫酷的版本，更立體，只有銀色一個色調，與車身更加融為一體！而且吉利新能源將與有吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車與路斯特汽車組成吉利旗下五個子品牌。全面開啟新能源是代的“五新戰略”，致力成為全球新能源行業引領者。未來吉利新能源將陸續推出近30款新車，覆蓋各個細分領域。

　　換標、獨立、正向研發，幾何A。一步一個腳印，吉利新能源的首款量產車型幾何A來到了我們的面前。幾何 A作為吉利新能源旗下首款緊湊型純電車型，被吉利上下寄予厚望。而它的產品實力，更是做出了不同于對手的設計和配置上的亮點。

　　新車已于20號接受全球預售，預售通道開啟后6個小時，全球預售訂單3786單，其中國際訂單395單、北京訂單1816單、除北京之外的國內訂單1575單，這是一個很不錯的開局。