“史上最嚴”的國六難倒了消費者和學渣車企

　　對消費者來說，最糾結的是莫過于在國六的過渡階段，該選擇降價讓利的國五車型，還是終端無優惠甚至售價更高的國六車型？其實無需太過糾結，兩者之間必有利弊，就視乎消費者的購車用途和期望。

●買國五VS國六 誰更明智？

　　就像一臺新iphone上市后，一撥人會奔著最新的技術而來，不管家里是否有礦，嘗鮮了再說；而另一撥人會選擇入手上一代的降價機型，他們更看重性價比。我們不能主觀單一地評價這兩者的消費決策誰最正確，畢竟消費需求和心理預期都不一樣。同樣地，國六與國五車型也一樣，前者擁有更高的汽車使用壽命和流通性，而國五車型則有經銷商清庫存的降價讓利優惠。能結合自己的需求和權衡利弊，作出的選擇就是明智的消費決策。

●國五車型優惠力度大 保值率其實差異不明顯

　　目前來看，國五車型保有量十分大，而且排放水平也比較高，并不會影響未來較長一段時間的行駛，再加上降價促銷等誘人條件，在距離7月1日不到2個月的時間內，不失為各位剁手買車的絕佳時機。至于汽車使用壽命、保值率方面的缺點，其實都不是購買國五車型時需要太過顧慮的問題。

　　在消費者最關心的限行方面，根據環保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，如果現在購買國五車型，在2025年7月1日前，依然沿用國五標準進行檢驗，意味著至少未來6年內，排放和限行問題都不會成為你的顧慮。

　　即使是過了2025年，報廢與限行都還會與全國保有量掛鉤，2017年我國機動車保有量達到3.1億輛，國一及以下車型占3.8%、國二車5.5%、國三車21.2%、國四車47.5%，國五及以上車型為22%。其中，國四、國五占據近70%份額，要讓如此大的體量短期內消解并不可能，即使是更為陳舊的國三車型，全國范圍內現時也沒有針對國三私家車的限行政策。

　　其次是關于保值率問題，影響汽車保值率的因素較多，包括車價、品牌、車況、保有量、故障率等等，而排放標準只是其中的因素之一，所以并不會對國五與國六車型保值率造成巨大差距。

●國六車型成大勢所趨 減少后顧之憂

　　與手機領域不一樣，汽車可是僅次于商品房的大宗消費品，而國六標準是決定汽車在未來道路行駛的合法地位。如果從技術、長遠的預期壽命以及保值率來看，消費者更多地應該考慮國六車型，盡可能減少后顧之憂。

　　從上面數據來看，市面發動機硬件上大多都可以滿足國六標準，部分車企會選擇改進尾氣處理來滿足國六標準，常規套路就是加強顆粒撿拾、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元等等，不少豪華品牌則要簡單粗暴些，選擇拋棄高功率發動機，比如即將上市的新款奔馳E級和奧迪全新A6L就取消了V6發動機。

　　國五向國六改進的方法不同，對車型的動力和油耗都有不同影響，有的品牌選擇削減現有機型動力，以滿足排放要求，比如凱迪拉克新CT6 2.0T。整體而言，大排量和性能趨向的車型總體更受負面影響。所以，選擇國六車型時還需結合能耗、性能改變、價格來權衡。綜上所述，國五還是國六？相信屏幕前機智的你會有自己的答案。

　　國六將至，車企望而生畏，經銷商壓力山大，日子可是一天比一天難過，好處是倒逼著汽車市場往精品化的迭代進步，特別是對自主品牌來說，在國六排放標準提前實施，以及雙積分政策、補貼退坡、車市下行等大環境下，不進則退的道理正提醒著自主品牌需要加緊技術研發，完善產能調整以及技術的快速切換機制，如其被動地接受政策變化，倒不如主動地謀求技術的進步，畢竟國六標準“退休”后，還有國七、國八……（文：太平洋汽車網 曾惠君）