開啟電氣化攻勢(shì) PSA破局之策解讀

       電氣化現(xiàn)在已經(jīng)是一個(gè)非常熱的話題，不管是歐洲、還是在中國(guó)市場(chǎng)，這是汽車市場(chǎng)的未來(lái)，相比很多品牌，PSA接下來(lái)在中國(guó)汽車市場(chǎng)的電氣化布局顯得更為激進(jìn)，集團(tuán)計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)全面電氣化（每款新車型均提供電動(dòng)或混合動(dòng)力車型）。今年年底PSA將會(huì)在中國(guó)投放第一款插電式混合動(dòng)力車型，明年更會(huì)有第一款純電車型推出，足以看出，PSA對(duì)中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的決心，畢竟發(fā)展新能源市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，提前布局對(duì)于每家車企來(lái)說(shuō)都相當(dāng)重要。

       針對(duì)電氣化的方向，PSA集團(tuán)推出兩款多能源平臺(tái)，其中，混合動(dòng)力車型將基于EMP2平臺(tái)開發(fā)打造，主要針對(duì)中型車和中大型豪華車，而純電動(dòng)車型將來(lái)自CMP平臺(tái)，主要針對(duì)緊湊型車和中型車，CMP平臺(tái)是PSA和和東風(fēng)汽車公司共同開發(fā)，具有標(biāo)志性意義和前瞻優(yōu)勢(shì)，可同時(shí)兼容傳統(tǒng)汽油、純電甚至柴油三種動(dòng)力單元，這種模式對(duì)于純電動(dòng)產(chǎn)品研發(fā)來(lái)說(shuō)尤為重要，它意味著電機(jī)、電池以及電控系統(tǒng)的布置得到了最佳優(yōu)化，而不是傳統(tǒng)的油改電模式（基于燃油車進(jìn)行調(diào)整）。

       當(dāng)很多國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)還在封閉場(chǎng)景中測(cè)試時(shí)，PSA集團(tuán)已經(jīng)成為歐洲率先合法在開放道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的整車制造商之一，2015和2016年，PSA集團(tuán)的自動(dòng)駕駛汽車從巴黎出發(fā)，分別成功行駛致波爾多和阿姆斯特，而在中國(guó)，PSA集團(tuán)也已獲得重慶市自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，可以在中國(guó)進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，關(guān)于自動(dòng)駕駛以及相關(guān)的設(shè)施，PSA已經(jīng)積累了很多經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上目前在中國(guó)市場(chǎng)上推出的一些車型上已經(jīng)配備了自動(dòng)駕駛功能，如剛剛推出的標(biāo)致508L和18年上市的DS7，它們均搭載了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)，City Park4全自動(dòng)泊車系統(tǒng)，高速公司駕駛輔助系統(tǒng)等。未來(lái)幾年里，PSA將會(huì)不斷更新自動(dòng)駕駛功能，到最終實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的全面應(yīng)用，PSA高層強(qiáng)調(diào)，接下來(lái)集團(tuán)旗下的所有新車型均會(huì)提供最先進(jìn)的駕駛輔助功能。

       在PSA在通往自動(dòng)駕駛的路線圖中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年P(guān)SA發(fā)布量產(chǎn)L2級(jí)別的車型。在不久的將來(lái)，通過駕駛員請(qǐng)求實(shí)現(xiàn)變道的駕駛輔助功能（L2+級(jí)別）計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)。而2023年左右會(huì)有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛出現(xiàn)，以高速公路場(chǎng)景作為切入點(diǎn)，需要說(shuō)明的是由于技術(shù)所涉及的成本原因，PSA高層強(qiáng)調(diào)，短期內(nèi)不會(huì)面向私人乘用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)L4和L5級(jí)別自動(dòng)駕駛。

PSA集團(tuán)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)體驗(yàn)

       在越來(lái)越重要的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，PSA與華為展開物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的技術(shù)合作，為網(wǎng)聯(lián)車型打造一款智能、便捷、先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)模塊化平臺(tái)-CVMP平臺(tái)，DS7就是與華為進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目合作后的首款合作車型，未來(lái)新服務(wù)還將延展至汽車遠(yuǎn)程診斷、OTA無(wú)線軟件更新等領(lǐng)域。C-V2X上，PSA也正對(duì)5G技術(shù)做以產(chǎn)品落地，這些新技術(shù)將涵蓋PSA集團(tuán)的所有網(wǎng)聯(lián)車型。

       隨著人工智能技術(shù)在各行業(yè)滲透，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨智能化所帶來(lái)的重大變革。未來(lái)的智能汽車已經(jīng)不只有原來(lái)汽車的單一功能，它是綜合了計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等高端技術(shù)于一體的智能移動(dòng)機(jī)器人。2018年， PSA集團(tuán)與亞馬遜、谷歌、微軟、Facebook、科韜、佛吉亞、Naver Labs、諾基亞貝爾實(shí)驗(yàn)室、蘇伊士以及法雷奧一道，聯(lián)手法國(guó)國(guó)家科學(xué)研究中心、法國(guó)國(guó)家信息與自動(dòng)化研究院以及巴黎文理研究大學(xué)，啟用人工智能實(shí)驗(yàn)室，共同致力于工智能領(lǐng)域的研發(fā)和技術(shù)推進(jìn)。PSA集團(tuán)作為巴黎人工智能研究所（PRAIRIE）的創(chuàng)始成員之一，是首家進(jìn)入該組織的汽車制造商。

       舉措1—新的銷售政策：實(shí)行經(jīng)銷商分類管理，一店一策，其次，重新制定銷售策略和政策，使政策對(duì)經(jīng)銷商更加的有吸引力。

       舉措2—新的服務(wù)政策：標(biāo)致雪鐵龍接下來(lái)一個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)可以同時(shí)銷售兩個(gè)品牌的車型，以提高品牌的可見度，同時(shí)解決部分地區(qū)售后服務(wù)不到位的情況，提高客戶滿意度（特指某些只有單一品牌，缺少另一個(gè)品牌銷售網(wǎng)點(diǎn)的城市）。

       舉措3—提升品牌認(rèn)知從內(nèi)部開始：神龍公司做了一系列措施，為經(jīng)銷商內(nèi)部提供更豐富的培訓(xùn)，讓銷售人員更好的認(rèn)識(shí)自身的品牌價(jià)值和歷史，熟悉新產(chǎn)品的變化，以便把產(chǎn)品的信息準(zhǔn)確傳達(dá)給客戶。

       舉措4—以終端交付為導(dǎo)向：PSA希望通過一系列措施減少經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)成本，降低庫(kù)存，同時(shí)成立金融公司和融資租賃公司為經(jīng)銷商提供融資，在批發(fā)融資和終端銷售上提供支持，以減輕經(jīng)銷商的壓力。

       對(duì)于整車生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)，毫無(wú)疑問新車銷售是最重要的，但與此同時(shí)，PSA表示他們?cè)谌A的業(yè)務(wù)范圍不僅限于此，除了會(huì)繼續(xù)加大對(duì)汽車金融和二手車業(yè)務(wù)的投入，在售后市場(chǎng)領(lǐng)域，PSA高層認(rèn)為多汽車品牌零售備件銷售是一個(gè)很有希望的市場(chǎng)，PSA希望通過收購(gòu)及入股中國(guó)本地的汽配連鎖企業(yè)，為消費(fèi)者提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)質(zhì)汽配產(chǎn)品和服務(wù)。按PSA集團(tuán)執(zhí)委會(huì)成員、集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼中國(guó)及東南亞區(qū)總裁高愷霖所說(shuō)的話，PSA集團(tuán)在華的策略是業(yè)務(wù)360度全覆蓋的，希望覆蓋到每個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于集團(tuán)而言，每個(gè)領(lǐng)域都值得耕耘，都有成長(zhǎng)空間，而且都有取得成就的機(jī)會(huì)。

       PSA在華接下來(lái)會(huì)做大量的品牌提升工作，近期，借雪鐵龍品牌百年紀(jì)念日的機(jī)會(huì)將推出了雪鐵龍百年紀(jì)念版車型，更多的去推進(jìn)這個(gè)品牌的喚醒工作，讓更多的消費(fèi)者了解品牌，認(rèn)可品牌。

       存在的問題：PSA旗下的車型動(dòng)力談不上最強(qiáng)勁，但開起來(lái)有足夠的樂趣，內(nèi)飾做工也絕對(duì)不比任何的合資品牌要差，它是一個(gè)特立獨(dú)行的代表，它代表著更自由和個(gè)性的一個(gè)選擇，而且不會(huì)跳脫大眾的審美認(rèn)知。但事情總有兩面性，一面不斷推出新產(chǎn)品，但另一面產(chǎn)品力的不足以及部分服務(wù)的缺失，會(huì)讓很多潛在消費(fèi)者最后與自己擦肩而過。在當(dāng)下的汽車市場(chǎng)，我們看到很多合資品牌爭(zhēng)先恐后的推出新產(chǎn)品，以搶奪市場(chǎng)份額，自主品牌也前仆后繼的推出新技術(shù)，標(biāo)致、雪鐵龍、DS在華銷售遇冷，一方面是產(chǎn)品力和服務(wù)存在不足，另一方面也是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，用戶選擇更多的原因，同時(shí)，也不能忽視原有車主轉(zhuǎn)投其他品牌的現(xiàn)象發(fā)生，畢竟這也代表了品牌忠誠(chéng)度的不足。

       PSA在華的出路在哪？筆者認(rèn)為PSA首先還是要把自己的長(zhǎng)處充分發(fā)揮，無(wú)論在設(shè)計(jì)層面，還是在調(diào)教方面的長(zhǎng)板要充分發(fā)揮，另一方面把自身的短板補(bǔ)足，無(wú)論是在實(shí)用性，還是在配置搭配方面，包括車機(jī)等現(xiàn)在用戶比較在乎的領(lǐng)域補(bǔ)足，同時(shí)在品牌、渠道、服務(wù)，整個(gè)體系的能力也要做相應(yīng)的提升，當(dāng)然，這顯然是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不是件簡(jiǎn)單的事情，但從最近的一系列改革，我們已經(jīng)看到了PSA集團(tuán)積極的一面。當(dāng)下，新能源是一股新興勢(shì)力，是PSA一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)，如抓住這個(gè)發(fā)展契機(jī)來(lái)博一把，突出操控的先天優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化品質(zhì)，控制車輛成本，同時(shí)擁有自己的核心技術(shù)，相信PSA在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)會(huì)越來(lái)越好。

       最后，希望這篇文章能給大家?guī)?lái)一些啟發(fā)，也歡迎在評(píng)論區(qū)寫下你的想法，和我互動(dòng)。（撰文/拍攝/制圖：太平洋汽車網(wǎng) 曾俊華）