同比增長(zhǎng)18% 品牌向上成廣汽豐田最大武器

　　從成績(jī)單中也可以看到廣汽豐田的雙擎車型占比在逐步擴(kuò)大。第八代凱美瑞雙擎銷量超過(guò)凱美瑞總銷量的55%，雷凌雙擎銷量占雷凌家族20%，兩款雙擎車全年銷量72267臺(tái)，同比增長(zhǎng)8%。

　　應(yīng)該說(shuō)2019年依舊能夠?qū)崿F(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)的車企中都有這樣一個(gè)特點(diǎn)：混動(dòng)車型的占比在擴(kuò)大。廣汽豐田如此，廣汽本田也是如此，例如奧德賽銳·混動(dòng)，占據(jù)了奧德賽銷量的80%。

　　混動(dòng)，成了銷量增長(zhǎng)的新引擎。

　　從1997年豐田普銳斯的面世至今已經(jīng)過(guò)去23年，而這23年為豐田在混動(dòng)技術(shù)上帶來(lái)的進(jìn)步和用戶口碑是不可忽略的，豐田在混動(dòng)技術(shù)方面一直采用著“厚積薄發(fā)”的策略。這讓它在推出TNGA架構(gòu)的同時(shí)，能夠從容快速地針對(duì)TNGA車型去調(diào)整合適的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　在雙擎車型的出色表現(xiàn)中，豐田THS II混動(dòng)系統(tǒng)功不可沒(méi)。因?yàn)槿绻麤](méi)有這套系統(tǒng)，2.5L+HEV的動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)實(shí)現(xiàn)41%的熱效率，而事實(shí)上新的混動(dòng)系統(tǒng)在油耗表現(xiàn)上確實(shí)是令人滿意的。實(shí)測(cè)雷凌雙擎百公里3.63L的油耗就是很好的證明。此外新系統(tǒng)帶來(lái)的動(dòng)力和NVH方面的提升也非常顯著。而更緊湊的鎳氫蓄電池也不再占用后備廂空間，同時(shí)廣汽豐田針對(duì)動(dòng)力電池推出了電池?zé)o憂計(jì)劃，承諾動(dòng)力電池的終身質(zhì)保，從使用和售后多個(gè)方面來(lái)減少消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的顧慮。這些做法換來(lái)了實(shí)實(shí)在在的銷量提升。

　　同時(shí)我們可以看到，2020年廣汽豐田在混動(dòng)車型上的布局會(huì)更加完善。威蘭達(dá)雙擎預(yù)計(jì)會(huì)與汽油版同步上市發(fā)售，而大家望眼欲穿的漢蘭達(dá)雙擎，預(yù)計(jì)也將在今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雖然在混動(dòng)布局上廣汽豐田沒(méi)有兩家本田企業(yè)速度那么快，但是相信大家的期待程度絲毫不會(huì)少。

　　廣汽豐田依然行駛在混動(dòng)的快車道上。

　　近兩年“品牌向上”也成為出現(xiàn)頻率比較高的熱詞，似乎和“消費(fèi)升級(jí)”形成了一組默契搭檔。為了迎合拉攏更多的高端消費(fèi)者，可以看到一些車企會(huì)去推出價(jià)格昂貴的所謂旗艦車型、或是辦一場(chǎng)很厲害的發(fā)布會(huì)、推出一些高端專屬服務(wù)等，并且為品牌的形象定位拔高賣力地叫喊著。似乎只要聲勢(shì)和產(chǎn)品有了，“品牌向上”就實(shí)現(xiàn)了。

　　然而不僅銷量上不去，還會(huì)被人冠以“虛有其表”之名，成為眾人眼中自命不凡的小丑。

　　說(shuō)到底，“品牌向上”四個(gè)字，需要從消費(fèi)者口中說(shuō)出來(lái)，才會(huì)貨真價(jià)實(shí)。而一個(gè)品牌在消費(fèi)者心中的級(jí)別和定位如何，最直觀有力的證明就是旗下中高端車型的銷量如何。

　　廣汽豐田在“品牌向上”這一點(diǎn)上是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可的。第八代凱美瑞銷售車型中，20萬(wàn)以上的車型占比超過(guò)60%，雷凌家族豪華版及以上中高配車型銷量占比90%，漢蘭達(dá)30萬(wàn)級(jí)車型銷量占比80%，四驅(qū)版車型占比達(dá)到了86%。

　　以漢蘭達(dá)為例，在售全系車型中有5款價(jià)格在30萬(wàn)以上，頂配車型價(jià)格32.58萬(wàn)元，應(yīng)該說(shuō)多數(shù)選擇漢蘭達(dá)的消費(fèi)者都更青睞于高配車型。而這個(gè)價(jià)位能買到的豪華品牌SUV也不在少數(shù)，如寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLB、凱迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的話，廣汽豐田的漢蘭達(dá)真的沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

　　早在2018年初C-HR還沒(méi)有上市的時(shí)候，廣汽豐田更多的是將它看成一種嘗試型產(chǎn)品，更潮更年輕的路線與廣汽豐田以往的風(fēng)格相差不可謂不大，而且14.18萬(wàn)元的起售價(jià)與同級(jí)熱銷的XR-V和繽智相比貴了一萬(wàn)多，因此對(duì)于銷量廣汽豐田并沒(méi)有過(guò)高期望。但實(shí)際的月銷超5000臺(tái)的銷量超過(guò)了廣汽豐田的預(yù)期，甚至在C-HR的用戶人群中，有非常多40歲以上年齡段具備高購(gòu)買力的人群。應(yīng)該說(shuō)C-HR的火爆是廣汽豐田實(shí)現(xiàn)“品牌向上”最有力的例證。

　　所以為什么豐田能成為“屬于平民階層的豪華品牌”？

　　成績(jī)單中的中高配車型占銷量主力只是果，品牌能夠?qū)挿杭案叨讼M(fèi)群體帶來(lái)持續(xù)的吸引力才是因。

　　這其中，品質(zhì)口碑是非常重要的，而這也成為了豐田的標(biāo)簽和最主要的品牌價(jià)值。

　　廣汽豐田高QDR工廠的一次合格率達(dá)到98.9%。近期火熱的2019年C-IAIS碰撞成績(jī)中，廣汽豐田的雷凌和凱美瑞獲得了非常優(yōu)異的成績(jī)。此外2019年年末美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》發(fā)布的年度十大可靠車型中，豐田系占據(jù)60%的席位……

表中車型為部分測(cè)試車型

　　服務(wù)品質(zhì)的提升和旗下車型高保值率也是“品牌向上”的體現(xiàn)。作為廣汽豐田的真實(shí)車主，我對(duì)廣汽豐田在售后服務(wù)上的改進(jìn)有一些體會(huì)。要求傳統(tǒng)車企短時(shí)間內(nèi)在售后經(jīng)營(yíng)模式上有一個(gè)顛覆性的改變是不現(xiàn)實(shí)的，但是廣汽豐田在探索全新服務(wù)模式方面做的努力是可以看到的。新的試點(diǎn)門店以用戶為導(dǎo)向，保養(yǎng)項(xiàng)目透明且完全由客戶決定，開(kāi)放式工作間和更舒適的茶歇區(qū)，也在提升著用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。此外廣汽豐田還推出了一系列客戶關(guān)懷福利，例如針對(duì)漢蘭達(dá)車主提供一些商場(chǎng)的專屬停車位或是免費(fèi)停車券，憑漢蘭達(dá)車主的身份還能夠進(jìn)入南航休息室等等，這些都是品牌向上的最直觀表現(xiàn)。

　　此外，在《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》中，漢蘭達(dá)1-5年的保值率位列國(guó)產(chǎn)中型SUV第一名。應(yīng)該說(shuō)豐田車型的高保值率，已經(jīng)是大家共認(rèn)的事實(shí)。

　　2019年廣汽豐田推出兩款新能源車型，雷凌雙擎E+和廣汽豐田iA5。12月份兩臺(tái)車銷量2000臺(tái)。

　　應(yīng)該說(shuō)這只是開(kāi)始。從廣汽豐田的計(jì)劃來(lái)看，2020年應(yīng)該是廣汽豐田新能源的發(fā)力之年。首先作為純電動(dòng)生產(chǎn)線的全新第四條生產(chǎn)線將在今年投入使用，而在此前曝光的新能源計(jì)劃中，包含C-HR EV在內(nèi)的三款純電動(dòng)車也將會(huì)和大家見(jiàn)面。

　　此外作為廣汽豐田自家的首款車型iA5同樣值得引起關(guān)注。這臺(tái)根據(jù)廣汽豐田需求和標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)廣汽研究院研發(fā)的純電動(dòng)轎車，展現(xiàn)的是廣汽豐田自己的理念和實(shí)力。結(jié)合豐田的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)以及廣汽研究院出色的正向研發(fā)能力，未來(lái)廣汽豐田還會(huì)推出什么樣的純電動(dòng)車型，也是非常值得期待的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）