全面擁抱開放市場 聯友科技賦能車企數智化轉型

　　【太平洋汽車網 行業頻道】縱觀如今的汽車行業百家爭鳴，百度、小米、360等互聯網公司跨界造車，亦有華為、美的等ICT和家電巨頭變身成為零部件供應商，無論從ToC，還是ToB都要在智能汽車時代分一杯羹。

　　在這個節點下，東風汽車集團旗下的深圳聯友科技有限公司（以下簡稱聯友科技）給自己打開了一扇門，在日前主辦了“2021中國汽車數智化創新生態大會”，正式官宣從東風內部全面走向開放市場。

　　作為東風汽車集團旗下的科技公司，聯友科技早在2002年成立，發展至今業務范圍涉及數字營銷、汽車金融、智能制造、智能部件；包含研發、制造、營銷、金融等信息化產品，以及系統運行維護、云、大數據分析、智能聯網與數字運營服務，以及車載智能部件、智能駕駛技術與汽車設計等業務。

　　目前，聯友科技在汽車行業信息化解決方案覆蓋率達到91%。其中，數字化營銷方面，華為智選的智慧門店就是與聯友科技合作搭建，除此之外還包括威馬等車企；車聯網方面，車聯網平臺接入總量超300萬，接入總量達到全國第二名；智能零部件T-BOX累計出貨量已超過240萬臺，其中2020年自主+合資品牌搭載量達到全國第二。

　　總之，聯友科技給自己的定位是一家類互聯網公司，一家數據服務公司，要做到比互聯網更懂車廠，比車廠更懂互聯網，做互聯網與主機廠的連接器。

　　其實這也就是回答了聯友科技公司的核心競爭力：熟悉傳統車企的運作，同時擁有全價值鏈的信息化解決方案。當技術積累到一定程度后，自然而然就是打破自己的邊界，往外圍發展，為更多車企賦能。這是聯友科技走向市場化的內因，當然也有外因。

　　當下，人工智能、車聯網、云技術等新技術融入汽車，使得行業逐漸走向數字化。在這個過程中，車企向數字化轉型主要分為三大步驟。

　　第一步，制造智電汽車的平民化爆款（特別是對標Model 3），把市場份額做大，獲取海量終端入口和數據；

　　第二步，車載終端應用場景爆發，在基礎設施逐漸完善下，車企通過車載系統、OTA技術等提供信息服務，比如應用、自動駕駛系統升級、訂閱內容等收費項目。

　　最后，售前售后、營銷服務也變得數字化、人性化，車企的商業生態發生創新性變革。

　　目前來看，不少科技、家電、房地產公司都進入造車圈，大家都在等待進入第一步，誕生出極具代表性的爆款。但另一邊，可以預見智能汽車的整車制造將形成“內卷”。

　　相反下游價值鏈的賽道更加寬闊，這也是華為、美的等巨頭甘愿做“幕后”的主要原因之一。據統計，未來軟件將決定一輛車的60%以上價值，硬件提供的價值比例以及溢價能力將逐漸降低。

　　所以在下游價值鏈不斷被擴大下，能很理解為什么聯友科技會選擇這個節點從東風汽車集團內部走向外部。聯友科技談到，在為汽車行業賦能這件事兒上，公司上下思想認識是高度統一的，公司在市場化的過程中堅定方向并不斷調整姿態；同時，也在順應和把握著傳統商業模式的不斷變化。

　　當下的軟件定義汽車趨勢本質上是用數字化、軟件化驅動汽車，但由于行業尚處于初步發展階段，缺乏監管，數據治理成為燃眉之急。

　　聯友科技作為一家數據服務商，在談到數據管理時表示，企業必須遵循兩個原則，一是無論數據屬于用戶還是主機廠，都必須要保護好，甚至需要單獨存放在物理機房單獨管理；二是數據需要表現，如何建立完善的商業模式；

　　聯友科技總經理胡永力提到，國家最近也起草了《汽車數據安全管理若干規定（征求意見稿）》，意味著智能汽車上的數據安全即將得到規范監管。

　　作為第三方，聯友科技表示遵循很多國際標準對數據進行保護，是國內最先通過DCMM數據管理能力成熟度模型的認證，且提供相關的數據隱私安全服務的企業。除了在技術手段上進行保護外，更多還是會在管理層面對所有能夠觸碰到數據的開發人員、測試人員、運行人員、運維與系統管理人員都做了很多系統管理上的約束。

　　如今，數字化轉型已經成為車企的必經之路，在數智化快速轉型升級中，我們不僅需要蔚來、小鵬以及小米、百度等跨界后來者，也需要華為與聯友等科技公司構建新的價值鏈，新生態。（文：太平洋汽車網 曾惠君）