專訪零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤

　　【太平洋汽車網】2021年廣州車展，太平洋汽車有幸邀請到零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤參與專訪，下面為本次專訪內容。

　　PCauto：太平洋汽車網很高興邀請到零跑科技戰略與產品規劃部總經理江濤，江總您好，想問一下您，零跑汽車在本屆廣州車展有哪些展品亮相。

　　江濤：有兩個產品，一個是新車，我們在零跑C11四驅性能版這一版本量產版本，定裝的版本。

　　第二個我們帶來了新的動力汽車品牌升維智能動力技術發布，這個上午已經發布了，這是這兩塊。

　　PCauto：智能化這方面，為什么說智能駕駛和智能坐艙智能動力是智能汽車的三大件，只有這三大合一才是智能汽車的完全體。

　　江濤：我們今天發布會上發布一個觀點，智能汽車完全體，我們以前的三大件，是發動機、變速器這一塊，我們現在在智能汽車的領域。我們之前一直在提兩個點，智能交互和智能駕駛，很少有人提智能動力。自動駕駛動力肯定是很基礎的東西。所以我們認為智能汽車的完全體應該包含智能動力這一塊。我們這一次發布會發布了升維智能動力品牌。包括兩個層面，一個是智能電驅，一個是智能電池。今天發布會時間有限，就主要講智能電驅。我們說一個車智能不僅是要有什么語音識別、車機或自動駕駛，我們的電機的驅動也應該有智能化的東西體現。所以我們基于這個考慮，我們零跑C11電驅帶著感知式學習，AI的能力在這里面，它可以去根據駕駛員的駕駛習慣，可以根據路況情況，可以根據環境的情況，自己去調整里面的程序的算法，改變它的一些輸出特性，包括一些做一些主動式的能效或主動式預熱，提高電機的效率，延長壽命。這是表現的一些智能化應用和功能。

　　長遠來看，我們正在開發智能電驅將來應該有自我阻斷能力甚至自我修復軟件BUG的能力，還要有自己預測預判壽命的能力。這些將會以功能的形式體現駕駛員、消費者，帶來更好的。

　　PCauto：請您介紹一下LEAP POWER“升維”智能動力技術

　　江濤：升維動力技術剛才講了電驅，其實還包括電池。這個板塊今年年底會做大型發布，這一塊更多是在智能電池管理，AI智能，大數據智能管理這一塊的一些現在的成績和亮點，我們到今年年底可能會發布。

　　PCauto：零跑汽車在智能電驅這一塊業界是什么水平呢。

　　江濤：自己夸自己有點不太合適，但是非常客觀的數據，我們是造車新勢力里面目前在電驅獲得專利最多的，而且這些專利里面我們發明專利的占比還有軟件算法的專利占比是很高的。這些專利數量包括高端專利的占比來看我們是排第一位的。

　　另外從基礎來看，不說造車新勢力，所有行業里面堅持電機、電驅自己制造的目前行業就三家，我們零跑就是其中一家。而且電驅的技術參數、技術水平也是相對競爭對手是有優勢的。零跑C11四驅性能版，不管是功率密度還是效率，還是使用壽命，都是領先于對手的。比如說我們200KW的電機，重量只有84kg多一點，同樣其它的車企要達到這個動力水平一般要一百公斤的樣子，我們比別人輕。

　　另外我們的軟件效果也要比其它的這些電機效果更好，這導致我們可以連續的大功率輸出不會產生問題。可靠性更好，而且我們的設計壽命達到了一百萬壽命。從行業來說，點機一般是60萬公里，我們直接達到100萬公里。這是我們從各方面、各個緯度看，電驅技術在國內新勢力里面肯定是領先水平。

　　PCauto：動力總成的研發和其它的造車新勢力相比這一塊有什么優勢你覺得？

　　江濤：產品優勢，其實需要一些團隊的優勢需要，這包括兩個層面，一個是時間緯度，一個是人力資源緯度。我們從零跑2015年成立之初就明確了要做自研，所以那個時候就成立了電驅技術團隊。到現在經過六年時間的積累和沉淀，剛才講的專利技術其實不是說突然就有這個水平的，它是通過時間的積累，這個也是相比于其它造車新勢力優勢的地方。第二個我們做得早，重視人力資源的積累，所以我們找了很多在電驅這些都是業內頂尖的專家，目前我們的團隊有300人的規模，基于這個時間優勢和人力資源優勢導致我們在這一塊目前是處于領先水平。

　　PCauto：那據報道你們全球首款可變架構油冷電驅量產了，有什么優勢嗎？

　　江濤：這里面有兩個關鍵詞，一個關鍵詞叫可變架構，這款電機可以適應于前驅后驅、四驅都能適應，可以根據空間的布置做一些變化，這是可變構架，適應性更好。另外一個是油，油冷相對于水冷，冷卻的這個位置可以直接的去到里面的轉子的轉芯里面去，能冷卻到核心部門，冷卻效果比水冷好，溫度控制更好。大功率輸出的時候熱冷更好，舉個很簡單的場景，去年前年保時捷的Turbo宣傳它可以連續多少次的彈射起步不衰減，我記得好像是10次左右。我們的油冷電驅是連續70次不衰減，這是可靠性的一個很大的幫助。

　　PCauto：最后一個問題，我們這次主要談的是智能電驅系統這塊的問題，那關于智能電池消息有沒有更多的可以給我們的消費者透漏一下？

　　江濤：智能電池預計今年年底額外發布，也有一些信息透露出來，比如說我們正在開發的CBC的電池結構，其實類似特斯拉的那個C2C，它的基本上原理是一樣的。把電池包和車身整合到一起去，沒有單獨電池包概念，這個車我們會在明年7月量產，也應該是國內第一家實現電池結構量產的廠家。

　　PCauto：好的，我們今天非常感謝您，謝謝。

　　江濤：謝謝。