GL8老車主體驗全新起亞嘉華 真正的品質(zhì)試了才知道

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】隨著國家對7座乘用車年檢政策的放開，以及三孩政策的出臺，國人對于高品質(zhì)中大型MPV的需求快速提升。也正因此，如今國內(nèi)的中大型MPV市場已不再是GL8一家獨大，隨著嘉華（詢底價|查參配）與賽那的相繼強勢入市，該細分市場呈現(xiàn)出“一超多強”的局面。

        雖然GL8在市場上保有量、銷量等方面擁有其它車型無法比擬的優(yōu)勢，但其公務(wù)車的標簽依舊無法褪去，對家用而言多少有些格格不入。至于10月底上市的賽那，身為漢蘭達的姊妹車型，在國內(nèi)呼聲極高，而其“加價”銷售的傳言從未停歇。這也都從根本上削弱了兩車的綜合競爭力。如今第四代嘉華被引入國內(nèi)，作為起亞彰顯品牌實力的拳頭產(chǎn)品，嘉華的品質(zhì)在面市伊始便得到了眾多朋友的極大贊譽。

        今天我們就請來了GL8老車主——李先生體驗全新起亞嘉華，這也是一位對GL8相當關(guān)注的別克粉，現(xiàn)在看看他怎么說這款起亞全球旗艦MPV。

        李先生的座駕為GL8（2014款 3.0L GT豪華商務(wù)豪雅版），官方指導(dǎo)價：36.99萬。體驗車型為第四代嘉華（2021款2.0T旗艦版），官方指導(dǎo)價：33.99萬。

         嘉華與眾多同級MPV不同，其采用MPV與SUV的跨界設(shè)計風(fēng)格，使整車看上去更為果敢且充滿力量，并告別了傳統(tǒng)MPV骨子里特有的“慵懶”與“油膩”之感。同時懸浮式車頂與精致的亮色C柱將設(shè)計師對時尚與精致的領(lǐng)悟展現(xiàn)了出來。

        當然隨著時代的發(fā)展，GL8也從上一代的“胖頭魚”，蛻變至現(xiàn)如今的全新GL8 ES陸尊系列以及艾維亞系列。設(shè)計更為現(xiàn)代、簡約，平直線條凸顯出年輕、干練氣質(zhì)。但依舊未能擺脫濃重的商務(wù)的設(shè)計風(fēng)格。李先生也說如果從商務(wù)定位，GL8無疑非常合適，但從家用角度來看，GL8的“工作風(fēng)”與家庭的溫馨格調(diào)大相徑庭。

        李先生表示：從目前的定位和品質(zhì)來看，嘉華的真正對手就是別克GL8的ES陸尊系列。作為商務(wù)車的絕對中堅，GL8 ES陸尊系列口碑不錯。它的身上也出現(xiàn)了不少亮點配置，比如和嘉華類似的雙聯(lián)屏設(shè)計，2.0T+9AT+48V電價的動力總成以及四輪獨立懸架等等，相比上一代車型有著相當大的跨越的。而且為了進一步擴大客戶群體，上一代“胖頭魚”依舊同堂銷售。

         從大燈設(shè)計上來看，嘉華展現(xiàn)了韓國在時尚設(shè)計上的造詣。就連別克粉李先生也表示：嘉華的大燈設(shè)計更加簡約，但能正確展現(xiàn)出設(shè)計者對時尚的領(lǐng)悟。

        GL8 ES陸尊系列則采用相對慵懶的展翼型大燈，雖然內(nèi)部燈腔設(shè)計精細，但設(shè)計感有待提升。以至于說到他自己那款GL8，李先生只能搖頭。

        另外，嘉華采用全LED光源并具備自適應(yīng)遠近光功能，而想要在GL8上看到這一實用功能只能在艾維亞系列上找了。

        全新嘉華的整體內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格我們并不陌生，與全新K5采用了同樣的設(shè)計理念，并以搪塑、木紋飾板以及皮革材質(zhì)營造高端品質(zhì)。通過雙12.3英寸聯(lián)屏打造核心吸睛點。同時對第二排座椅重點勾勒，融合眾多舒適配置和人體工程學(xué)設(shè)計讓第二排座椅的舒適度達到頂峰。當然設(shè)計師也沒有偷懶，對第三排座椅的打造同樣拿出了誠意。

        GL8 ES陸尊系列內(nèi)飾設(shè)計上有所突破，雙聯(lián)屏設(shè)計通讓人讓其增色不少，無論是觸控式按鈕，還是以及電子檔桿等都讓其跟得上時代的發(fā)展。至于用料和裝配工藝，也相當不錯，最起碼對得起其定位。

        不過GL8在配置上相對“小家子氣”了些。與相同價位嘉華對比，配置上的差距非常明顯。

        智能車機系統(tǒng)對別克而言依舊是短板，即便近幾年發(fā)展迅速，但在各項性能上還都存在明顯欠缺，比如語音識別能力、APP下載應(yīng)用以及物聯(lián)網(wǎng)等等。當然了通用的安吉星系統(tǒng)在保障駕乘安全方面還是十分靠譜的。

        類似通用安吉星的配置在嘉華身上也是有，而且功能更強大。畢竟安全才是關(guān)鍵！

        智能感應(yīng)側(cè)滑門/尾門是李先生非常看好的配置。因為當車主懷抱東西雙手無法開啟車門時，只需要攜帶鑰匙靠近側(cè)滑門或尾門3秒左右，側(cè)門或尾門便能自動打開。

        進入國內(nèi)后，嘉華將動力核心換成了更受國人青睞的2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機是基于全新Smartstream動力打造而來的，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點，并匹配是橫置8AT變速器。具有更低油耗和更強動力的優(yōu)勢。

        而現(xiàn)在的GL8則標配2.0T+9AT+48V的動力總成，看上去確實比嘉華稍稍復(fù)雜一些，不過這里的48V電機不參與直接驅(qū)動車輛，其主要作用僅為調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。所以該動力總成在節(jié)能方面表現(xiàn)并不算突出。

        李先生反應(yīng)，其之前試駕過現(xiàn)款GL8 ES陸尊系列車型，他認為：GL8的動力表現(xiàn)與嘉華相差無幾。不過有了48V電機的加持，其轉(zhuǎn)速提升稍快！但嘉華動力來的更加純粹，也不會因動力的不自然影響轎廂內(nèi)的舒適度。

        李先生的GL8采用扭力梁懸架，調(diào)教偏軟，懸架對車身的支撐稍顯不足，所以過彎時需要盡可能的降低速度，不然就有種坐快船的感覺。如今陸尊系列雖然變回四輪獨立懸架，但整體調(diào)校仍舊是原來的味道，懸架軟且行程長，壓縮后回彈懶惰，所以GL8是個稱職的商務(wù)MPV，然而這樣的油膩顯然給不了駕駛者想要的駕駛欲望。

       至于當下GL8宣揚的主動降噪僅在艾維亞系列的頂配版上才會出現(xiàn)，所以其它GL8車型對胎噪、風(fēng)噪的抑制稍顯力不從心，特別是對第三排乘客來說，車速一旦上來嗡嗡聲便不絕于耳，不僅舒適感欠佳，還影響了車內(nèi)乘員的交流。

        第四代嘉華擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達，并以此為基礎(chǔ)打造L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。同時擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導(dǎo)航的智能巡航系統(tǒng)、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區(qū)輔助、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助（停車后乘客開啟電門，如果感知后側(cè)方有接近車輛，電動滑門會保持關(guān)閉1次并且在儀表盤上提醒）、RCCA后方交叉防撞輔助等高科技智能系統(tǒng)。

       至于GL8 ES陸尊系列僅為大部分車型配備L2級自動駕駛，入門版不具備該能力。至于疲勞駕駛提示更是全系均未配備。

        編輯點評：的確，嘉華在國內(nèi)的保有量和知名度都不及GL8，與目前火熱的賽那相比也顯得低調(diào)不少，但這并不影響嘉華具有較高競爭力。李先生認為嘉華的優(yōu)勢在于科技感、智能化與舒適度上，他說這些才是一個家用MPV最該具備的東西。

       如果你深入了解，你會感受到這款車的高舒適度以及較高品質(zhì)。另外純粹的2.0T+8AT動力更容易給人帶來內(nèi)心深處渴望的駕駛樂趣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）