GL8老車主體驗全新起亞嘉華 真正的品質(zhì)試了才知道

        進入國內(nèi)后，嘉華（詢底價|查參配）將動力核心換成了更受國人青睞的2.0T發(fā)動機，這款發(fā)動機是基于全新Smartstream動力打造而來的，它擁有低壓排放氣體再循環(huán)裝置 (LP-EGR)、電控連續(xù)可變油泵等特點，并匹配是橫置8AT變速器。具有更低油耗和更強動力的優(yōu)勢。

        而現(xiàn)在的GL8則標配2.0T+9AT+48V的動力總成，看上去確實比嘉華稍稍復雜一些，不過這里的48V電機不參與直接驅(qū)動車輛，其主要作用僅為調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。所以該動力總成在節(jié)能方面表現(xiàn)并不算突出。

        李先生反應，其之前試駕過現(xiàn)款GL8 ES陸尊系列車型，他認為：GL8的動力表現(xiàn)與嘉華相差無幾。不過有了48V電機的加持，其轉(zhuǎn)速提升稍快！但嘉華動力來的更加純粹，也不會因動力的不自然影響轎廂內(nèi)的舒適度。

        李先生的GL8采用扭力梁懸架，調(diào)教偏軟，懸架對車身的支撐稍顯不足，所以過彎時需要盡可能的降低速度，不然就有種坐快船的感覺。如今陸尊系列雖然變回四輪獨立懸架，但整體調(diào)校仍舊是原來的味道，懸架軟且行程長，壓縮后回彈懶惰，所以GL8是個稱職的商務MPV，然而這樣的油膩顯然給不了駕駛者想要的駕駛欲望。

       至于當下GL8宣揚的主動降噪僅在艾維亞系列的頂配版上才會出現(xiàn)，所以其它GL8車型對胎噪、風噪的抑制稍顯力不從心，特別是對第三排乘客來說，車速一旦上來嗡嗡聲便不絕于耳，不僅舒適感欠佳，還影響了車內(nèi)乘員的交流。

        第四代嘉華擁有5個攝像頭、8個超聲波雷達和3個毫米波雷達，并以此為基礎打造L2+級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。同時擁有HDA高速公路行駛輔助、NSCC基于導航的智能巡航系統(tǒng)、FCA前方碰撞輔助、LFA車道跟隨輔助、BCA盲區(qū)輔助、MCB多重防碰撞、SEA安全下車輔助（停車后乘客開啟電門，如果感知后側(cè)方有接近車輛，電動滑門會保持關(guān)閉1次并且在儀表盤上提醒）、RCCA后方交叉防撞輔助等高科技智能系統(tǒng)。

       至于GL8 ES陸尊系列僅為大部分車型配備L2級自動駕駛，入門版不具備該能力。至于疲勞駕駛提示更是全系均未配備。

        編輯點評：的確，嘉華在國內(nèi)的保有量和知名度都不及GL8，與目前火熱的賽那相比也顯得低調(diào)不少，但這并不影響嘉華具有較高競爭力。李先生認為嘉華的優(yōu)勢在于科技感、智能化與舒適度上，他說這些才是一個家用MPV最該具備的東西。

       如果你深入了解，你會感受到這款車的高舒適度以及較高品質(zhì)。另外純粹的2.0T+8AT動力更容易給人帶來內(nèi)心深處渴望的駕駛樂趣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 丁兵兵）