回顧2021失聲的車企：冰凍三尺,非一日之寒

　　2021年12月27日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破產重整，申請人是南京盛世揚子新能源汽車產業投資基金，同時也是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。

　　博郡這個有點拗口名字，相信很多人都未能立刻讀通順。其實博郡汽車成立于2016年12月，前身為美國先進車輛技術有限公司和上海思致汽車工程技術有限公司，從事底盤設計和整車性能開發服務，技術方面并不落后。公司成立后，博郡汽車便宣布投資100億元，在南京建設純電動整車制造基地。

　　之后，博郡汽車開始了擴張模式。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協議，分別投資25億、50億建立生產基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，一汽夏利以經評估備案的整車相關土地、廠房、設備等資產及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡以現金出資20.34億元，持股比例 80.1%。隨后，原一汽夏利的生產資質變更為天津博郡，博郡由此取得生產資質，天津博郡也是博郡汽車工廠布局中最接近可量產狀態的一個。

　　在2019年4月的發布會上，博郡汽車宣布已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場的數十款車型。按照計劃，其首款車型iV6將于2019年底在天津正式量產，2020年一季度開始交付。一切看似十分美好，然而，到2020年1月，南京博郡向天津博郡僅繳付出資1410萬元，與協議中承諾的10億元首期款相差甚遠。

（博郡iV6）

　　2020年3月，有消息稱，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔，博郡汽車全員待崗。6月份，博駿汽車創始人、總經理黃希鳴近日發布了公開聲明。聲明表示，因融資問題給公司現金流帶來了不可挽回的損失，博郡汽車遭遇了嚴重的經營困難。博郡汽車將以公司已經形成的成功和產品，積極對外合作，爭取創造正向現金流。公司決定重新定位公司的商業模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不良影響。這或意味著，博郡汽車會通過合作、共享乃至出售當前的研發成果來換取正向現金流，以承擔此前經營不善帶來的法律責任，博郡汽車或放棄整車制造業務。

（博郡iV7）

　　在經歷資金鏈斷裂、欠薪、高管離職、深陷各類訴訟等負面消息之后，博郡最終走向滅亡也是意料之中的事。來到2022年，國內新能源市場已經被“蔚小理”新勢力三巨頭和后來奮起直追的新能源品牌霸占，博郡汽車已經是一個爛攤子，也變成了這幾年造車新勢力中，出師未捷身先死的的典型標本。

　　12月30日，在2022年即將到來的前兩天，成立僅四年的華晨雷諾金杯汽車有限公司新增破產審查案件，案號為（2021）遼01破申24號，申請人為華晨雷諾金杯汽車有限公司，經辦法院為遼寧省沈陽市中級人民法院。企查查信息顯示，該公司成立于1991年，法定代表人為吳小安，注冊資本17.96億美元，由沈陽金杯汽車工業控股有限公司、雷諾簡化股份有限公司共同持股。企查查風險信息顯示，該公司共有被執行人信息5項，被執行總金額903.23萬元。

　　華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細分市場占有率最高時達到75%，連續19年位居中國商用車市場銷量第一。

　　不過，金杯產品一直依靠古老的豐田舊款Hiace面包車"魔改"出20多年，從2015年開始，隨著江鈴汽車、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車銷量大不如前，于是在2017年12月與法國雷諾合作建立合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司。 其中，華晨占股51%，雷諾占股49%。

　　然而，合并后的產品也沒有起色，華晨雷諾金杯的研發和推廣速度過于遲緩，2018年華晨雷諾金杯銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。

（華晨雷諾的官網仍能打開，產品頁主要是有此前金杯格瑞斯“魔改”而來的海獅王/新快運，以及來自老款豐田Hiace的海獅）

　　2021年12月，據華晨雷諾金杯員工曝料，公司在12月20日開會宣布：從即日起工資暫停發放，各種保險及公積金暫停繳納（只交醫保）。不僅如此，華晨雷諾金杯當前共涉及730起法律訴訟，涉案金額高達1.52億元；共計列為被執行人102次，被執行總金額1.4億元。

　　今年1月4日，金杯汽車發布公告稱，公司向華晨雷諾供應部分汽車零部件產品，由于供應鏈關系，公司存在與其相關的應收款項、存貨、模具、固定資產。除固定資產減值因素外，華晨雷諾破產重整事項預計對公司2021年度歸母利潤影響金額為4800萬元。

　　當自身難保的華晨金杯遇上不靠譜的雷諾，其結局走向并不令人意外，只是沒想到結束得這么快。

　　不同于近年新勢力造車大潮中倒下的品牌，2021年淡出我們的視線的車企中，有不少還是消費者多年來耳熟能詳的名字。如果要用一個詞來形容他們，大概會是“積重難返”，長期累積成的不良習慣與弊病，難以改正。他們都用自身命運的教訓來給邊緣車企打響警鐘，大浪淘沙，優勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）