廣汽占股40%:與中興在宜昌建立合資公司

　　【太平洋汽車網 行業頻道】剛滿5周歲，羽翼未豐的廣汽乘用車，迫不及待要成為一個快公司——在廣州番禺化龍基地20萬的產能尚未擴建完成之時，它又在湖北宜昌市設立了廣汽乘用車宜昌分公司。

　　根據8月27日廣汽集團發布的公告顯示，該集團同意向全資子公司廣州汽車集團乘用車有限公司增資7億元并通過兼并重組中興汽車宜昌分公司在宜昌市設立廣州汽車集團乘用車有限公司宜昌分公司。

　　廣汽甘做“二股東” 不涉及中興整體股權

　　廣汽乘用車將與中興汽車在宜昌共同投資設立合資公司，開展汽車零部件的采購、生產及集成業務，注冊資金為5億元人民幣。其中，廣汽集團占40%股比，中興汽車占60%股比。

　　與早前兼并重組長豐汽車、吉奧汽車不一樣的是，廣汽與中興目前的合作僅限于一個地方分公司的合作，未涉及中興汽車公司的整體股權。早前，廣汽集團副總經理李少在接受網易汽車采訪表示，“現階段，廣汽只是重組中興汽車的宜昌分公司，主要以中興在宜昌的生產基地為載體。”

　　即便如此，一向頗為強勢的廣汽，在與中興汽車在宜昌籌建合資公司時表現得頗讓人意外：沒有絕對控股合資公司，甘于“淪為”二股東。

　　對此，有業內分析人士認為，中興汽車手上最大的籌碼就是占地面積1500畝的宜昌基地。(一期10萬輛的產能已經實現投產)“廣汽要想布局華中，必須要通過兼并重組的形式，但現在看來，符合條件的對象并不多，所以該妥協的地方，廣汽還得妥協。”上述人士說，“但不排除未來，廣汽不會進一步提高股比。”

　　據中興汽車內部人士透露，廣汽是以“車型(技術)平臺轉讓+現金入股”的方式參與合資公司項目，“現金支出部分并不多，但轎車平臺及生產資質是我們所需要的。”

　　換句話說，廣汽以不大的代價贏得了宜昌一役。當然，其與中興合作設立合資公司也是“各取所需”，其中最為關鍵的是：前者是沖著布局而來，而后者則是要破除困繞多年的轎車生產資質的桎梏。

　　對于廣汽“雙管并行”的合作方式，此前廣汽集團副總經理李少在接受采訪時拒絕回應細節，但他承認確實有“現金投入”，并表示“將來會有更多的車型參與進來。”

　　據了解，原廣汽長豐的Acuman轎車生產及技術平臺，已轉讓到雙方建立的合資公司——早在今年5月份，在雙方舉辦的簽署合作協議發布會上，Acuman轎車就已換上了中興汽車的LOGO并命名為“方舟”。

　　李少還坦言，“我們看中宜昌獨特的地理位置，地處中部，對集團布局很有幫助。”他認為正因為中興在宜昌有基地，最后才讓廣汽下定決心與其合作。

　　廣汽乘用車產能迅速擴充 將達到40萬輛

　　今天廣汽集團發布的公告尚未披露雙方組建的合資公司的名稱、產能規劃以及將生產何種車型。

　　但根據早前的雙方簽署的合作協議協議顯示，該基地預計在未來將逐步形成年產45萬輛以上的整車綜合生產能力。事實上，“45萬輛”是較為理想的愿景式的產能規劃。

　　根據網易汽車從中興汽車方面獲得的信息顯示，目前該基地的產能規劃分為兩期進行，一期規劃年產10萬輛， 二期再建設10萬臺的生產能力。

　　早在今年6月，廣汽乘用車總經理吳松在接受網易汽車采訪時也表示，“今年如果實現8萬(銷量)，我們可以構思建另外一個工廠，規模也是20萬產能，第一期10萬產能。”

　　目前看來，吳松口中所指的另外一工廠，很大可能就是廣州汽車集團乘用車有限公司宜昌分公司。

　　2013年上半年，廣汽乘用車實現銷售33226輛。雖已超過去年全年的水平，并以產銷同比增長237%的成績躋身高端中國汽車品牌前列，但顯然基數仍然很小。至年底，最多也僅能達到8萬輛的水平，與其他諸如奇瑞、吉利、比亞迪的銷量規模相差甚遠。

　　到明年，廣汽乘用車番禺基地將形成20萬輛的產能，完全可以滿足未來幾年該公司的生產需求，甚至有可能導致“產能過剩”。

　　但如果把眼光再放長一些，按照吳松對該公司產品銷量設計的美好藍圖：2015年，確保20萬爭取25萬;2017年，爭取實現50萬，那么宜昌分公司的產能就顯得很有必要。

　　對于一家公司而言，未雨綢繆式的布局是有必要的，前提是還在合理的承受能力及可控范圍之內。

　　需要提醒的是，廣汽乘用車的這一次異地擴張，跟大眾系的加速圈地建廠相比，最大的不同在于，大眾是迫于剛性的產能需求，而廣汽賭的是未來。對此，廣汽集團總經理曾慶洪在談到為什么要布局宜昌時說，“我們要做大，必須要擴大自己的勢力范圍。希望到2015年，廣汽的布局能達到300萬輛的產能。”

　　但疆域的擴張并不意味著就是成功，有可能反而是累贅或包袱，比如兼并重組以來的廣汽三菱的表現并不盡如人意，而廣汽吉奧今年以來也尚未走出泥潭：銷量持續下挫——7月銷量僅為2000余輛，跌幅達到26%。

　　(文/網易汽車)