【2023廣州車展】專訪騰勢趙長江：技術積累創新是打贏行業競爭的關鍵

    PCauto：歡迎來到2023年太平洋汽車廣州車展報道，今天非常有幸邀請到老朋友騰勢的趙總，首先我們想讓趙總為我們介紹一下，今天在展臺看到您的那輛車，雙色車身全新D9 PREMIER創始版四座，這款車針對哪些人群？與D9其他車型有何區別？大家來到車展應該怎么好好體會？

    趙長江：其實我們針對中國市場有非常詳細的分析，我們覺得中國商務出行領域中缺少一臺旗艦、高端的MPV。我們在過去騰勢D9智能豪華全能MPV家常兩用七座車，在此基礎上我們做了一款專注于高端商務領域，智能豪華旗艦商務MPV，它是一款四座車，這款車就可以很好滿足對于高端商務出行領域的需求。第一個是出行，可油可電可以達到1000公里以上，這是非常關鍵的，這是領先的智能四驅能力又安全又續航。

    第二個是舒適豪華，在車內很好體現出來了，我們用了新一代石墨烯技術，可以讓我們的頸部、腿部、小腿部都可以快速加熱，比傳統座椅加熱要快10倍，這樣在冬天或者說氣溫低的狀態下可以迅速升溫，企業家、創始人和高管、商務人士在出行過程中就會非常舒適，我們給對于商務高端出行群體帶來了更優質的解決方案。

    總結來說就是長途、安全、舒適、豪華、智能、便利。

    PCauto：為商務高端場景，按場景去打造了D9更高端版本，相當于把MPV市場的細分領域又往上推了一個級別？

    趙長江：沒錯，過去是傳統MPV，到四座創始版就是智能豪華旗艦商務MPV。

    PCauto：今年MPV很火熱，除了像您這樣把D9往上再推一個層次，我們還看到Mage這樣以家用為主要場景的純電的，還有小鵬X9這種以智能化和座艙為主打的，在您看來接下來的MPV市場競爭，D9作為先行者或者開創者，怎么看待MPV亂戰？

    趙長江：其實我覺得MPV還是要守正出奇，在滿足用戶需求方面一定不能落下。出奇就是在一些細微的功能點上面，一定要做到亮眼，這非常重要。目前來講，用戶對于高端MPV出行依然在井噴式發展，尤其在四座以上的市場，我認為市場依然非常大，這是不用懷疑的。所以我們只要把產品做好，把服務做好，把品牌長期定力做好，我們就能夠持續保持在高端MPV市場上的領先地位。今年我們最快10個月做到了10萬輛交付，也做到了今年MPV全市場、全價位段總銷量第一。同時，二手車市場一年的保值率，在2023年10月份發布的中國MPV一年保值率當中排名第一。如果用其他競爭，我覺得只是一時的，過去幾個月當中，中國市場其實發布了四五款MPV，脫穎而出的就是騰勢D9，遙遙領先的也是騰勢D9，現在又有新的參與者進來，對消費者是利好的，選擇面更多了，但是我覺得還是要深耕這些非常理性的東西，才能讓用戶（選擇你）。選擇MPV已經不是買第一臺車了，買第二臺、第三臺了，這些就能夠讓他非常理清。

    PCauto：最近騰勢品牌已經慢慢變成比亞迪集團下智能化的代表，我們可以看到之前天神之眼系統發布，就是在N7的上市發布會上。接下來，我們也試到了N7的高速NOA，接下來在智駕和智能座艙方面，在騰勢品牌上還會有哪些創新和可以值得期待的？

    趙長江：其實智能輔助駕駛一直是比亞迪對于自動化下半場定位非常核心的，用全體系能力在打造，我們是2000多人三年多的時間，投入了上百億資金在整個領域中打造。我們打造了三個非常基礎的平臺，第一個就是非常重要的車載中央計算平臺，這在行業內或者說跨行業只有三家企業做，騰勢、比亞迪是其中一個，其次就是OS，也就是軟件操作，其實我們已經在騰勢已經開始應用，當然接下來還會不斷斷代，當然我們是OPEN并且生態的角度。第三類就是大模型，基于BEV平臺。今年可能只有一萬輛搭載的智能輔助駕駛車輛在路上奔跑，明年可能有100萬輛輔助駕駛比亞迪集團的新能源車在路上奔跑，它的數據迭代、數據數量完全不一樣，這兩個維度對我們來說非常重要。

    這三個基礎平臺一打造出來，N7就應運而生，但是N7又有和行業不同的點，就是三智融合。三智就是智能座艙、智能駕駛、智能底盤，是全球唯一一個。比如說智能輔助駕駛，可以達到530米距離探測，配備兩個激光雷達，可以達到200米、120度左右角、25度上下角（觀察），足夠覆蓋非常遠和視野范圍內的路況。比如說前面有減速帶，我們的感知系統、中央計算平臺就可以提前毫秒級響應底盤系統，包括頓挫、制動、加速，都可以控制得很好，那就很舒適，三智融合之后就是把智能、舒適、安全，這三個點變成騰勢智駕非常重要的DNA和標簽，區別于別的車企，我們不做機型，但我們一定是把智能、安全、舒適放在最核心的位置。

    PCauto：您提到了智能、安全、舒適，其實在智駕上大家追求這三個電，就不得不提到大家很關注的AEB事件，您自己怎么看待大家對于AEB的關注和討論？

    趙長江：AEB是主動制動系統，其實對于用戶來講一定是更安全的，所以我們要做到駕駛者更安全、乘坐者更舒適，這是我們的定位。AEB非常重要，當然我們要解決另外一個誤觸問題，誤觸可能帶來追尾、驚嚇。但如果我們把AEB兩個維度做好，在整個體系里面，用戶就會喜歡用它，并且覺得這個功能確實給他帶來非常強的利益點。從測試表現來看，騰勢N7做到了60公里剎停，并且我們剎得很舒適，同時我們做了一個很重要的能力，就是防追尾的功能，向前又走了兩米，剎停之后又向前走了兩米，這個技術是我們獨有的。

    PCauto：防止后車追尾。

    趙長江：并且做到很多誤觸備份，可以調成激進一點、柔和一點，也可以調成各種模式來適配用戶駕駛習慣，更加人性化，AEB很重要，AEB這三個方面做好了就會更好。大家可以明顯看到80公里、100公里、120公里，我期待太平洋汽車給我們測試一下，我們不止遙遙領先，一定是第一梯隊。

    PCauto：最后一個問題，我今天問了很多車企領導們同一個問題，這么內卷的汽車競爭，您覺得什么時候是個頭？

    趙長江：競爭意味著消費者有更多更好的選擇，但我認為中國汽車產業是充分競爭的，已經競爭了幾十年，只是在這幾年有外來者，就是有跨行業進入者，包括國際化企業進入。在未來的兩年以內，一定是新品牌開創競爭的結束。當然，在兩年以后會不會有更多的新一輪競爭出現？只是現在來說那一張門票，到2025年以后是新競爭，2025年以前是新品牌從PPT到造完車再到賣十萬輛的門檻，到2025年后是十萬輛到一百萬輛的跨越，多車型熱銷、多品牌運營、企業正向現金流，是一個經營管理的問題。包括企業的品牌輸出，我覺得下一個競爭又回來了。

    到五年以后、三年以后又是什么樣的競爭？我覺得應該是跨交通的競爭、跨智能的競爭、跨國際的競爭，應該是這樣，所以我覺得分三個階段去看待問題，可能更好把內卷，把接下來長期競爭看明白。

    PCauto：所以就是五年一坎，每一次都是新的競爭。今天的問題就是這些，謝謝趙總。

趙長江：謝謝太平洋汽車的各位網友們對于騰勢汽車的支持，謝謝大家！