8月車壇大事件：你家車最長用了幾年？

　　2007年成立觀致汽車公司，2011年發布觀致品牌，2013年首款車亮相上市，一路走來的觀致有些磕磕碰碰。

　　世界上到底還需不需要一個新的汽車品牌?觀致是在拷問自己，也是在試圖打破已經穩固的車市格局。從發布品牌開始算起，4年后，觀致逐漸有了答案：“這個世界并不需要另一家新的汽車公司，只需要一家與眾不同的汽車公司。”

　　在本月的品牌戰略發布會上，觀致首次明確自己是“獨立的中國汽車品牌”，不再標榜自己的“國際身份”。

　　至于接下來要如何走出一條獨立有個性之路，新的數字化渠道能否有效避開傳統渠道羸弱的現實？車市下行如何應對虧損壓力？對于看客而言，不過是“拭目以待”，對于觀致自己，可真是時不我待。

　　8月上旬，云南省物價局宣布部分高速將漲價。公告顯示，從今年8月16日起，云南省內26條高速公路收費標準進行上調，并對普通路段以及橋梁隧道分別計費。

　　云南省交通廳曾表示，云南省山區面積高達96%，高速公路造價高，但現行收費標準低于全國水平，甚至低于同處西南的鄰省。同時，2014年云南省收費公路虧損達到43.88億元之巨。

　　“2001年至2014年間，高速公路造價增長了2倍多，目前平均每公里造價已超過1億元，相當于沿海和平原地區兩到三倍的建設成本。”這并非云南第一次試圖漲價，2012年6月，云南高速也提出漲價并召開聽證會，當時漲價方案獲得多數票通過，但云南省發改委最終并未發布調價公告。

　　8月13日，中紀委發布公告稱，一汽董事長徐建一“受賄問題涉嫌犯罪”、“還存在干擾、妨礙組織審查的行為”等諸多問題，已被開除黨籍和公職。這是徐建一在3月份被組織調查后5個月的結果。

　　經查，徐建一存在“為其子在職務晉升方面謀取利益;嚴重違反廉潔自律規定，收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規領取獎金”等問題。

　　徐建一“走”后的一汽已經開始了改革。新上任的徐平主要針對自主品牌進行了調整，組建三大事業部：乘用車(一汽轎車/天津一汽夏利等)、商用車(一汽解放/一汽吉林/一汽紅塔等)以及紅旗三大事業部，各事業部將擁有相對獨立的權利。

　　影響13億人民的《大氣污染防治法》三審過后，將自2016年1月1日起施行。該法案在修訂過程中有一項重要變化——那就是刪除了“機動車限行”的規定。

　　原本“修訂草案”在一審和二審中都有機動車限行的規定。“省、自治區、直轄市人民政府根據……需要……可以規定限制、禁止機動車通行的類型、排放控制區域和時間”。考慮到限行社會成本高，群眾反響大，全國人大法律委員會認為，可以不在本法中普遍授權實施，由地方根據具體情況在地方性法規中規定。

　　始于1987年的《大氣法》曾先后于1995年、2000年作出過修改。本次修改于2006年啟動，基于經濟發展的需要，《大氣法》修改一拖再拖。直到2014年12月，第十二屆全國人大常委會第十二次會議初次審議并公開征求意見。

　　從手機軟件中叫車，無論是專車快車還是順風車，叫來的很有可能是一輛私家車。對于普通乘客而言，只要費用合理，車內環境舒適，高效到達目的地，叫來私家車這并沒有什么不妥，但監管者并不這樣認為。

　　出于安全、管理以及稅收等方面的考慮，上半年以來，滴滴、Uber等多家打車平臺已被各級主管部門約談或查處。8月中旬，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國家互聯網信息辦公室5部門對滴滴打車、優步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業開展聯合約談，提出整改要求，限期進行整改。

　　來自部級層面的約談或許意味著全新的“網絡預約出租車管理辦法”有望年內出臺征求意見稿，目前主管部門要求“租賃車輛不能從事專車快車業務”，“家用車不能從事出租運營服務”。新的管理辦法或許能在認可現有出租車管理的基礎上，為打車平臺指明“生路”。

● 編輯結語：

　　油價稅費負擔重、城市擁堵、空氣質量堪憂、一線限購用車成本高、汽車售后保障不夠……汽車生活的方面方面似乎都讓人心塞，而且每一個問題都無法在短期內解決。

　　每月車壇大事件案例各不相同，但主題卻是一樣：關注汽車生活、關注汽車生活背后的現實改觀。九月，我們再見！