2016車壇大事件：油價到底漲了多少？
【太平洋汽車網 行業頻道】生活還需要繼續，這大抵是說，一年又一年，你得習慣油價上漲、習慣霧霾、習慣限行、習慣擁堵。而在這進展極為緩慢的過程當中，未來的方向，卻比以往任何時候都要清晰。
我們的自主品牌開始采用正向研發，品質提升效果明顯。互聯網公司造車，雖有浮沫，也有實力派。前2年車聯網的概念雖熱，但個中細節卻缺失，如今自動駕駛、電動化、智能互聯的技術路線都已十分明確，新勢力的能量開始展現。年度大事件，先來看看油價到底漲了多少？
調價頻率比大姨媽還高的油價一年下來到底是跌了、還是漲了？
當然是漲了！按照“十個工作日”一調的原則，截止12月16日，今年油價已經調了24次，其中9漲5跌10擱淺，掐指一算，漲跌互抵后，年內汽油價格總計上調915元/噸，柴油價格上調880元/噸。這意思是從年頭到年尾，92號汽油單價約摸漲了7毛！
漲跌擱淺的標準是什么？根據年初發改委的公告，當國際油價高于每桶130美元時，國內油價不漲或者少漲價；當低于40美元時，國內油價不降價；當國際油價介于40-130美元之間時，國內油價按價格機制正常調整，該漲就漲，該降就降。至于經常所說的油價調整擱淺，要么是因為國際油價低于40美元/桶，要么是因為調價幅度低于每噸50元。
▲“怎么看意思都是不降或者少降價唄？”
▲“過低的油價不利于環保”
吹牛遲早是要上稅的。特斯拉終于懂了這個道理，高調展示Autopilot自動駕駛解放雙手，致死車禍后馬上改口稱“自動輔助駕駛”。
2016各家積極備戰自動駕駛，傳統車企、打車公司、硅谷IT巨頭、零部件供應商等等一哄而上。不過，自動駕駛可不僅僅是公司之間的對決。
今年9月，奧巴馬親自寫了一篇名為《無人駕駛，沒錯，但是同樣安全》的稿件，呼吁自動駕駛時代到來，隨后美帝頒布了全球第一項監管自動駕駛的聯邦政策。美帝以特斯拉為例，馬斯克宣布2017年底推出一款完全自動駕駛根本無需觸碰方向盤的車型，目標極為激進。
日本政府方面的戰略目標則是在2020年東京奧運上，實現L4級別的完全自動駕駛。日本已開始在全日本范圍內繪制3D動態地圖，島國希望憑借“自動駕駛”的機遇，重奪亞洲區域的產業領先位置。
L4級別的自動駕駛是什么概念？只需輸入所在地和目的地，系統負責全部任務，不需要警惕路況也不需要緊急情況接管。目前量產車所搭載的所謂自動駕駛技術還處于L2級別，雖然系統可以接管部分任務如主動制動/自動跟車，但仍需要駕駛員主管駕駛。特斯拉自動駕駛車禍就是目前自動駕駛技術不成熟的栗子。
我朝也極為重視智能制造、人工智能等科技前沿領域的推廣應用，2025年高度自動駕駛新車的占比要達到15%，習大大已兩次視察百度無人駕駛車。By the way，盡管百度在移動互聯時代有所失守，但憑借自動駕駛，有可能重返巔峰。
自動駕駛的成熟離不開V2V(車與車之間的通訊裝置)和路網數據化的配合，更離不開激光雷達等核心部件的商業化低成本。因而客官需切記，在自動駕駛技術成熟前，開車解放雙手的前提是買夠保險！
▲“自動駕駛以后，隨時就能在車里做愛做的事了”
▲“傳說中的移動pao房？”
今年雙十一，保時泰祭出了巔峰之作——眾泰Macan！只要十萬八！Macan開回家！據悉，保時捷車主聞之落淚，氣得兩股戰戰幾欲昏厥于廁所。
但有些事情你不得不承認，我泰年銷量已遠超不少自主車企，穩居自主銷量前8強，位居第12名的一汽轎車不禁汗顏。
▲“當初求車像條狗，如今擼完嫌人LOW，還不都是你們鬧的！我還能說什么？”
造車是一門有明顯壁壘的行當，不僅有政策的高墻，更有技術的屏障。然而在蛋糕面前，資本可算是這世上最不懼鴻溝的力量。
以樂視為首的互聯網造車公司去年就掀起了一波跨界造車熱，今年熱度持續。去年我們還驚訝于游俠“這也可以？”，如今各類跨界造車的公司遍地開花，威馬汽車、奇點汽車、長江汽車、云度汽車可曾聽說過？最近被董姐拉入伙造車的王健林表示，不多不多，就投了5個億。
來看看去年高喊造車的公司現在都怎么樣了？和諧富騰，由富士康/騰訊/和諧汽車去年7月共同出資成立，11月媒體報道最大股東“和諧汽車”董事長馮長革于5月被中紀委帶走調查，失聯至今未歸。蔚來汽車，電動跑車EP9 7分05秒的賽道成績非常出色，除了與代工廠合作外，還在自建高性能電機和電控系統生產基地，民用車市場首款產品的消息要等到2017年。樂視投資的法拉第未來，負面纏身傳聞工廠停工，首款量產車下月在CES展會上發布。博泰集團，去年發布具備無人駕駛/體感識別等功能的Project N概念車，并表示2018年量產，今年5月，創始人已公開表示放棄造車，因風險太大缺少敬畏。游俠汽車，去年被扒皮后儼然成為輿論界的PPT造車鼻祖，按照之前的規劃，游俠今年要完成15輛工程樣車的工程測試，隨后2017年量產，等著看戲的吃瓜群眾暫時還沒能收到游俠倒臺的消息。
再看看觀察家的態度，普華永道認為，“智能汽車還需要8-10年才能實現一定規模的商業化，需要大筆資金持續支持，在這過程中，大部分互聯網造車公司會死掉，最后僅剩2-3家。”郎咸平則認為，資金投入量大、設計之復雜、技術難關之高、供應鏈管理之復雜4大難關決定了互聯網公司造車不可能成功。中汽協副會長董揚的觀點是，互聯網造車確實抓住了傳統汽車行業存在的問題，但互聯網所倡尊崇的“用戶體驗/服務”和“輕資產”在汽車行業很難達成，汽車共享近期內無法實現規模化。
另外值得一提的是，雖然汽車行業富于投資機會，但造純電動車也是有政策門檻的——必須拿到專用的生產許可——門票，目前拿到發改委門票的6家車企分別是：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、敏安汽車以及萬向集團。
▲“看見生態、顛覆這種詞我就得過敏”
▲“PPT造車升級為PS造車”
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