原創(chuàng)  SUV vs 皮卡 誰(shuí)才是真的英雄？

　　隨著SUV熱在中華大地的火速升溫，現(xiàn)在多數(shù)關(guān)注汽車的人都可以迅速地從轎車、卡車中區(qū)分出輪廓硬朗、個(gè)性鮮明的“Sport Utility Vehicle”來(lái)，并且津津樂(lè)道出如三菱帕杰羅、江鈴陸風(fēng)、獵豹飛騰、豐田特銳等品牌名字。不過(guò)，由SUV熱引出的另一個(gè)名詞“皮卡”相信大家就所知甚少了。

　　初識(shí)“皮卡”這個(gè)名字時(shí)，很難從這個(gè)名稱中聯(lián)想到車的樣子，皮卡是英文“pick up”的音譯，這種車型源于北美，早在２０世紀(jì)初就有了雛形，如今它已經(jīng)發(fā)展成商用車中一個(gè)獨(dú)立的車種。從上世紀(jì)80年代末皮卡進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，主戰(zhàn)場(chǎng)一直是中小城鎮(zhèn)、城鄉(xiāng)結(jié)合部和廣大農(nóng)村，在大城市的銷售幾乎接近于零，所以，對(duì)于中國(guó)車市的主要消費(fèi)群體——都市人來(lái)說(shuō)皮卡的概念界定和劃分上一直是比較模糊的。在此我們追根溯源到英文詞典中去了解一下它的定義。

　　從英文定義來(lái)看，皮卡就是專為運(yùn)輸貨物而設(shè)計(jì)的四輪或六輪汽車，載重標(biāo)準(zhǔn)低于重型卡車，且不需要專門(mén)的駕駛執(zhí)照。泛指那些發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前是轎車頭，后是貨車尾的小型汽車。簡(jiǎn)言之，就是微型載貨車。這種車型一直在北美甚為流行，所以當(dāng)一些州政府作出皮卡不能在部分道路通行的規(guī)定時(shí)，曾引起很多人的不滿。有趣的是，在美國(guó)人的“周公解夢(mèng)”字典中，夢(mèng)見(jiàn)皮卡代表著辛勤工作（Work hard），可見(jiàn)皮卡作為得力的生產(chǎn)資料、勤懇的老黃牛形象是多么的深入人心。

　　不過(guò)，皮卡進(jìn)入中國(guó)時(shí)，卻繞了個(gè)彎，是從近鄰日本引進(jìn)的。當(dāng)時(shí)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有建立，汽車作為重要“生產(chǎn)資料”，市場(chǎng)也沒(méi)有放開(kāi)，由政府實(shí)行統(tǒng)一控制。皮卡以其后部獨(dú)立的長(zhǎng)運(yùn)貨箱，名正言順地作為貨車的一種登陸中國(guó)。但是，隨后，大中城市不堪道路交通的嚴(yán)重負(fù)荷紛紛出臺(tái)對(duì)貨車的限行政策，皮卡廠商才頓時(shí)陷入尷尬的處境中。

　　而新興中國(guó)車市的SUV熱卻讓“聰明”的皮卡廠家借到了東風(fēng)。過(guò)去，統(tǒng)計(jì)的皮卡數(shù)據(jù)絕大多數(shù)為貨廂敞開(kāi)式皮卡，如今的皮卡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的內(nèi)容已有了很大不同，皮卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化。各皮卡企業(yè)幾乎無(wú)一例外的推出了不同身份的皮卡，比如“5”字頭廂式皮卡，將后貨廂全封閉，且與駕駛室分開(kāi)，兼可作為多功能商務(wù)車或旅行車。更多的是以“6”字打頭的低價(jià)SUV ，這種車型是在皮卡底盤(pán)上改裝而成的一體式廂式車。它的駕駛室與貨倉(cāng)相通，和皮卡是同一個(gè)底盤(pán)，只是上半身不同。

　　這技術(shù)的改造只是一小步，“身份”卻立刻有了巨大的變化，它宣告了皮卡的“農(nóng)轉(zhuǎn)非”，從此可以繞開(kāi)城市限行政策，在各大城市自由通行了。加上技術(shù)簡(jiǎn)單，成本的優(yōu)勢(shì)，使皮卡廠商可以將這樣改裝后所謂的SUV價(jià)格控制在10萬(wàn)元以下。目前低價(jià)位多功能車已經(jīng)形成了一個(gè)群體。先后出現(xiàn)了如：萬(wàn)豐、揚(yáng)子、躍進(jìn)、黑豹、中興等等十幾個(gè)品牌，煥發(fā)出了勃勃生機(jī)。

　　的確，用大眾的眼光來(lái)看，皮卡和SUV的區(qū)別也許只是那個(gè)貨箱，再加上設(shè)計(jì)者將它與駕駛室布置得渾然一體，仿佛沒(méi)有任何間隔，經(jīng)過(guò)改裝的皮卡已擁有了和SUV相似的外形。但皮卡改裝的低價(jià)SUV和真正的SUV的區(qū)別卻可稱是本質(zhì)上的大相徑庭。