原創  發展中國柴油轎車是時候了

　　在9月6日-8日由全國4家媒體于新疆舉辦的“一箱油穿越千里無人區”挑戰活動中，由5輛捷達SDI柴油轎車組成的車隊全部順利完成挑戰。其中，獲得冠軍的一輛近30萬公里里程的捷達SDI柴油轎車憑借一箱油竟然行駛了1952公里的沙漠公路。隨后一汽-大眾舉辦了全國捷達SDI/寶來TDI出租車城市挑戰賽，奪冠的一輛捷達SDI轎車在城市工況下行駛了1793公里。

　　同時，2004年10月28日，國家質監總局和國家標準化管理委員會聯合發布了《乘用車燃料消耗量限制》（以下簡稱《限制》）。這個中國汽車行業首個油耗強制性國家標準規定了百公里消耗燃油的最高指標，對于到時沒有達到標準的車輛將被禁止生產和銷售。從2005年7月1日起，國內銷售的每一種新車型，都須向檢測機構提交燃料消耗量的認證申請，達到法規標準才可上市銷售。

　　這是三個表面看起來不相關的事件，但是發生的時間如此靠近，不由得讓人仔細尋味。一個是媒體自發行為，一個由企業舉辦，一個是國家相關部門的強制規定，我們可以發現，三件事情的共同點就是節省燃油。

　　不僅是媒體要關注，企業要發展、政府要控制，就是消費者在油價見天漲的情況下，也不得不把價格問題放在次席，開始更多關注汽車的使用成本，理性消費的觀念已經在中國汽車消費者中逐步形成。因此，在企業、政府、消費者三方的壓力下，限制汽車能源消耗逐漸成為焦點。

　　在環境、政策、能耗、技術等多重因素的作用下，中國發展柴油轎車技術勢在必行了。

　　追本朔源，中國車市經過最近幾年轟轟烈烈的發展，保有量劇增，以往遙不可及的汽車文明已經逐漸被中國消費享有，中國汽車工業的技術、資本、人才實力與日俱增，個別企業已經開始通過兼并、融資的手段進軍國際汽車市場。雖然2004年年初以來的降價風潮曾經給各方的信心造成了不小的影響，但總體來說，一談及中國汽車產業，基本上是歌舞升平、前景燦爛的形象。對于汽車產業的健康發展和發展過程中逐漸突顯出來的能源、環保、社會等問題，雖然有人關注，但并未引起足夠重視。一個被廣泛認可的事實是，在北京、上海等城市，由汽車高排量引起的燃油緊張和空氣、水質污染已經到了不可不治的地步。所以，限制燃油消耗成了目前解決問題的關鍵所在，除了政策法規的限制，我們更要從技術上解決問題。