原創  民族情結為先，品牌概念不能空談

　　中國人民政治協商會議第十屆全國委員會第三次會議于2005年3月3日在北京召開，吉利控股集團董事長李書福作為第十屆全國政協委員出席了會議，并針對本土汽車品牌的振興和發展等相關問題作出了提案。在提案中，李書福委員著眼于目前國內本土汽車品牌的現狀與汽車工業的整體環境，對本土汽車品牌的發展進行了深入的分析和設想。

　　一直以來，汽車作為現代工業的特殊產物，在百姓的日常生活中占據了很重要的地位，尤其在最近幾年，隨著生活水平的提高，汽車越來越多的進入了百姓家庭，汽車消費也正逐漸成為普遍消費。所以，在其他消費品市場上出現的品牌之爭，也正越發明顯地出現在汽車消費市場之中。

　　中國加入WTO的幾年正是中國汽車工業迅速發展的幾年，也正是中國老百姓個人汽車消費迅速膨脹的幾年。在這樣的歷史條件下，中國本土的汽車品牌不但要面對著市場的考驗，同時也要承受著來自同行業競爭的巨大壓力。而大多數世界汽車品牌都經歷了近百年的發展歷史，品牌已經成為跨國汽車公司開拓中國市場強有力的武器，這對還處在蹣跚學步階段的本土汽車品牌而言，是無法比擬的絕對優勢。尤其當汽車消費市場逐漸成熟，百姓汽車消費觀念也逐漸成熟的情況下，品牌與品質共同成為衡量汽車價值的砝碼。

　　在李書福委員的提案中，客觀的分析了現今本土汽車品牌面臨的問題。一方面來自自身的品牌發展階段問題，就是本土汽車品牌歷經數年的發展，已經產生了振興民族汽車工業的一些亮點，這些亮點正處在一個需要繼續培養以持續壯大的階段，而正在這樣的關鍵時刻，“胎兒”般的本土汽車品牌卻還要承受與強大的跨國成熟品牌短兵相接的殘酷現實。

　　在中國汽車工業發展的幾十年中，國內汽車生產企業與國際品牌的合作在持續進行，“以市場換技術”的合作模式也歷經了不斷的變遷，但最終付出的市場并沒有換回能夠支撐本土汽車品牌發展的深層技術。而且，作為現今我國第五大產業的汽車產業，卻長期由國外公司把持著命運，汽車制造的關鍵技術掌握在國外企業手中，汽車市場的重量級砝碼——品牌，也是國外企業占據著優勢，使得中國本土汽車品牌與國際品牌的差距越來越大，市場份額的比例也越加懸殊。

　　在這樣的市場狀態下，本土汽車品牌的發展需要國家給予更多、更寬的支持。在國際汽車品牌發展的歷史中，都有汽車企業與政府緊密無間的成功合作案例，甚至在輿論和國民的民族情結方面對本土汽車品牌進行推進，使本土品牌在一個良好、積極又富有凝聚力的環境中成長與發展。

　　在這些方面，中國有著豐富的市場資源和民族凝聚力，但發展本土汽車品牌，提高自主品牌價值單靠群眾的民族情結還遠遠不夠。汽車工業的發展需要社會眾多階層的協同，從金融、人才、稅收與市場政策等多個方面進行扶持。品牌價值的建立正是以品質為基礎，用輿論與社會認知度澆灌才能成長起來。在硬件上我們做到了自主開發與生產，在軟件和進一步發展的需求上，便需要政府乃至整個社會對本土汽車品牌的支持和推進。

　　眾所周知，一個汽車品牌的建立需要在研發、生產、市場等各個環節得到強有力的支持，所以，在發展本土汽車品牌的道路上，需要的不僅僅是對本土品牌的熱情，很多成熟的國際汽車品牌都得到過政府在研發經費、技術力量等多個方面的支持。只有放寬本土汽車品牌的金融政策，進而增大研發和生產力度，才能提高產品品質，進而建立屬于自己的、有價值的本土汽車品牌。

　　中國加入WTO以后逐年降低進口關稅的政策在一定程度上對本土汽車品牌的發展起到了保護的作用，經過近幾年的努力，我們已經看到本土汽車品牌崛起的跡象。吉利汽車用了6年的時間使汽車產量達到27萬輛，并用實際行動實現了“造老百姓買得起的好車”的承諾，在中國汽車消費市場中，尤其在經濟型轎車消費市場中起到了舉足輕重的作用，也使眾多的中國老百姓提前過上了有車的生活。并且，吉利汽車作為民族汽車品牌，不但供應國內家用車市場，更將產品遠銷國外，使中國制造的汽車駛向全球。以吉利為代表的本土汽車品牌，正處在一個需要大踏步前進的階段。

　　在這樣最為關鍵的時刻，本土汽車品牌需要更加深層的政策扶持與市場氛圍。本土汽車品牌正在困難與壓力中與強勢對手拼搏，只有在政府和全國人民的支持和關注下，才能迎來民族汽車工業的春天。