原創  中國汽車：站直了，別趴下

　　力帆520轎車在四月初首次亮相重慶車展，引起了人們對自主汽車品牌的再次關注。可是，據內部人士透露，力帆老總尹明善在此時竟然向內部下達了此項指令：“一定要將力帆520打造成品質經典，上市時間不著急。”這不僅意味著21億元的投資，需要面對巨大的資金壓力，而要提升品質，則更意味著系統的巨大投入。據悉，力帆為了提升品質，還特意聘任曾在美國克萊斯勒擔任品質管控高級工程師的王德倫博士出任研發團隊負責人，并且全部工藝管理幾乎都參照克萊斯勒標準設計。特別是產品測試環節，在國家標準之外力帆還進一步組織通過美國交通部標準驗收。

　　如此巨大的投資力度，力帆葫蘆里到底賣的是什么藥呢？原來，尹明善是要借此開創中國汽車民族工業發展的第三條路，即“開門造車，堅持自主知識產權和民族品牌，以打造出品質經典的力帆轎車”。這條路到底有多新？明眼人不難看出，力帆在資源整合方式上，也許和奇瑞、中華沒有大區別，但有一點是消費者在汽車自主品牌中從未感覺到的：那就是“品質”。的確，品質對于汽車，尤其是中國自主汽車品牌，就像人的“腰桿”，只有“腰桿”硬了，人才能站直，而不至于趴下。

　　品質——中國汽車自主品牌發展的窠臼

　　經過近二十年的發展，中國自主汽車品牌已經取得了長足的進步，但品質問題卻沉疴不改，普遍困擾著民族品牌，成為自主汽車品牌的致命傷。

　　最明顯的是中華，上市之初以其大氣的外觀和超高性能參數著實透著國際水準，一下子沖破了國人因紅旗而建立起來的對自主品牌的期望值，加之低調定價，讓人以為國產品牌全面反攻的時候到了。國人在汽車產業被壓抑了太久的愛國熱情，就這樣在這個時候被中華引爆，購買者甚眾。但緊接著這些購買者就發現自己錯了，中華轎車在使用過程中逐漸暴露出很多品質問題。比如，轉速忽高忽低、起步發抖、突然熄火等。這給眾多潛在購買者潑了一盆冷水，中華銷量為此而極具驟減，時至今日也未能緩過勁來。

　　從中華的例子可以看出品質問題的存在，是自主汽車品牌一直“站不直”的關鍵因素。據中國汽車工業協會最新統計結果顯示：2004年我國自主品牌乘用車市場占有率同比下降了4.3%，其中，自主品牌轎車、MPV、SUV的全年銷量同比下降6.83%，部分自主品牌轎車銷量下降高達50%以上。業內專家指出：自主品牌轎車在我國汽車市場上地位下降，最主要的原因是汽車品質的提升不夠，而價格優勢正在逐步喪失。如果自主品牌要在市場上占有一席之地的話，必須做好品質，克服自主品牌的通病。

　　反觀“老三樣”，在中國銷售了已經十余載，車型早已落后不止一個時代，在整體設計上與時下各新車型簡直無法相提并論。但就是這些老古董卻老而彌堅，即使是在車市低迷的04年仍然名列銷量前茅。究其原因，無非是品質可靠，使用成本低。而中國人對日本車的情有獨衷，更與其突出品質直接相關。可以想象，在沒有捷達、更沒有寶馬的當年，豐田在解放、紅旗、拉達之中是如何鶴立雞群。而真是憑借這些口碑，日本品牌才能在日后長驅直入。

　　正是因此，早有業內人士提出一個觀點：中國自主品牌的轎車只有把品質做好了，腰桿硬了，才能真正在眾多國際強手面前“站直了，別趴下”。但要做到這一點，絕非加強品質檢驗那么簡單。

　　自主造車——艱難而堅定的選擇

　　一位業內人士認為，品質集中體現在產品上，但其背后卻是技術、研發、工藝控制、零配套體系管理等全過程運營的結果。說簡單一點，國內汽車的品質之癢，是我國汽車工業體系、甚至是國家工業綜合能力整體落后的結果。在很多時候，這不是汽車企業自己努力就能解決的問題。

　　應該說，近20年來，中國自主品牌企業已經做出了積極探索。按照力帆老總尹明善的說法，可以歸結為兩條路。

　　合資造轎車是第一條路，其成就有目共睹。但合資造車沒有給國家民族留下什么技術、品牌積累。第一條路已走了二十來年，但中國汽車的對外技術依存度仍達80％以上。合資企業甚至要改一個螺絲，也得報外方批準。系統的技術積累基本無從談起，幾乎淪為外方的制造車間。所以，合資企業迄今也無法推出真正意義上的自主品牌。

　　第二條造車之路，以吉利為代表。一切從零開始，初期絕大多數甚至全部國產化。自主知識產權，民族品牌，這條路無疑將為國家民族積累技術，積累品牌。其方向正確，但道路曲折。某合資品牌市場部經理表示，汽車科技已經發展了百多年，特別是近年來隨著電子信息技術和材料科學的迅猛發展，更加躍上新高度。一個新生品牌要從零起步，依靠自己基礎研發追趕上國際水平殊非易事。因為行業發展越來越快，新品牌發展的加速度絕對要低于領先品牌，強者逾強、弱者逾弱。而沒有先進技術支撐，不可能做到品質國際水平。

　　正是因為這兩條道路經過實踐證明，都各有弊端，所以力帆選擇了第三條路：從中級階段開始，造中等級的家用轎車，然后向高、低兩方延伸。其核心是堅持自主知識產權，民族品牌，也就是要盡一切可能采用世界先進技術，聚積全世界造車人才，讓知識產權全部屬于自己。

　　市場人士評論認為，其實造出“用得起、用得好”的汽車，是自主品牌中短期發展的核心目標。因為，外資（包括合資，因為合作中方沒有市場和產品決策權）產品性價比難盡人意，用不起；自主品牌價格適合，但是品質差，而且大部分產品整體設計落后，用不好。而力帆提出的所謂“第三條路”反映在產品策略上，正集中體現了這一“用得起、用得好”的造車方向。