原創  賽道馭虎 彰顯品質

　　為了親身感受瑞虎的特點和優勢，近日，北京一些SUV愛好者和部分媒體記者二十余人在金港汽車城的F3賽道上測試了瑞虎和其它幾種國外品牌SUV的路感和性能。通過3個多小時的測試，大家對瑞虎的表現普遍感到滿意，特別是和裝配同一型號發動機的三菱歐藍德相比，其性能和各項指標均不相上下。瑞虎的表現給大家留下了深刻的印象，大概歸納起來有以下幾點：
 
　　一、優良的操控穩定性：瑞虎側重于公路行駛性能，因而整車重心比歐藍德稍低，其底盤源自中高級轎車，并采用前麥弗遜后拖曳臂式懸架，因而底盤總成整體感優良，在彎道較多的F3賽道上防側傾性能出色。

　　二、四輪碟剎制動系統：在城市道路上，制動系統的使用率非常高，連續制動的有效性至關重要，在這方面，瑞虎采用技術先進、性能穩定的ABS四輪碟剎系統，在賽道上，兩位車記接連測試了3次瑞虎和歐藍德百公里時速的制動性能，瑞虎剎車距離均為45米左右,歐藍德第一次距離為44米，后兩次為46、47米。可以看出，瑞虎四輪碟剎要比歐藍德前盤后鼓在抗熱衰退性上勝出一籌。

　　三、功率強勁、動力充足：瑞虎選用了同歐藍德相同的4缸16氣門的4G64發動機，所以在功率、扭矩和百公里加速時間上都不相上下，但經過調校，瑞虎的百公里油耗較后者要低0.3～0.4升左右，在復雜的F3賽道上，作為業余車手，大家都沒有徹底發揮出瑞虎的速度潛能，不過大家都認為跑到150對瑞虎來說還是很輕松的。

　　此外，瑞虎座椅變換多樣、可實現多功能商務車（MPV）的空間組合也令大家興奮，應該說這是瑞虎令許多同類車型望其項背的獨門絕技，前排的駕駛和副駕駛座椅可以做6向和4向調節，而后排座椅左右獨立并可折疊，更絕的是車內的所有座椅都可以很方便的移出，使得車主可以根據不同的需要而變換車內空間，或塞滿五六個朋友以及一大堆日常用品、或放進兩輛山地車和一整套登山用具、或布置成一間舒服的“臥室”，總之只要有足夠的想象力，瑞虎都能滿足車主的需求，為駕乘者增添生活的情趣。

　　據位于京港汽車城F3賽道邊上的“富澤天瑞”汽車貿易有限公司的負責人介紹，瑞虎之所以有這樣的品質，是多次實驗調校的結果，奇瑞在瑞虎的研發試驗上投入了大量的物力和財力，共經過了12輪可靠性試驗：海南的熱帶實驗；云南的高原實驗；東北的寒帶實驗；新西蘭的ABS+EBD冬季實驗，國家轎車質量監督檢驗中心7個方面的碰撞實驗等，以確保整車在用戶手中是一個零缺陷的產品。另外，在整車的操穩和平順性上也作了大量的工作，花費高額費用請日本MAE和英國LOTUS（蓮花）等國外著名的汽車設計、試驗專家來公司進行多輪試驗評價，進行了反復的優化和試驗整改。