原創(chuàng)  解析寶馬新3系--主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)圖解

　　只有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)才能真正解決靈活性、穩(wěn)定性和駕乘舒適性之間的沖突。BMW已經(jīng)在5系列車(chē)型上引入了主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并向世人展示了這個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)越性：這個(gè)電子控制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的傳動(dòng)比、增強(qiáng)的駕駛動(dòng)態(tài)和穩(wěn)定性功能。現(xiàn)在，這個(gè)創(chuàng)新的系統(tǒng)又被引入到3系列的BMW 330i車(chē)型上。

　　主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)集成了Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與常規(guī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯著差別在于，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠?qū)�轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行調(diào)整，使其與當(dāng)前的車(chē)速達(dá)到完美匹配，Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用則是根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度對(duì)轉(zhuǎn)向力進(jìn)行調(diào)整。主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和 Servotronic電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然具有不同的功能和性質(zhì)，但是形成了一個(gè)完美的組合。

　　顯著增強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣

　　在常規(guī)駕駛條件下，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)車(chē)速對(duì)駕駛者確定的前輪最大轉(zhuǎn)向角進(jìn)行修正，同時(shí)不會(huì)使方向盤(pán)出現(xiàn)任何反應(yīng)。在轉(zhuǎn)向角度較小的情況下，車(chē)輛會(huì)變得更加靈活、更加易于操控，尤其是在大約100公里/時(shí)以下的較低車(chē)速到中等車(chē)速范圍內(nèi)。換言之，在非常強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)和主動(dòng)的車(chē)速范圍內(nèi)，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與常規(guī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比具有更為直接的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，能夠顯著地增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣。相反，在較高到很高的車(chē)速范圍內(nèi)，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比將變得更加間接，從而在不犧牲轉(zhuǎn)向精確性的同時(shí)確保更好的方向穩(wěn)定性。除了能夠根據(jù)車(chē)速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠優(yōu)化車(chē)輛對(duì)駕駛者轉(zhuǎn)向指令做出的響應(yīng)，從而實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精確性。

　　移植自豪華高性能級(jí)別車(chē)型的技術(shù)

　　主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是BMW在各個(gè)車(chē)型系列之間成功進(jìn)行技術(shù)移植的良好范例：BMW這項(xiàng)創(chuàng)新的開(kāi)發(fā)成果最先應(yīng)用在5系列車(chē)型上，現(xiàn)在，BMW 6系列和3系列車(chē)型的駕駛者也將體驗(yàn)到它的優(yōu)越性。換言之，在新一代豪華車(chē)型投放市場(chǎng)之前，BMW的工程師們并沒(méi)有對(duì)這項(xiàng)開(kāi)發(fā)成果有所保留，而是盡可能以最快的速度將創(chuàng)新技術(shù)移植到BMW所有車(chē)型系列上。這樣，新一代車(chē)型系列也會(huì)因這些技術(shù)上的發(fā)展而受益，而且任何級(jí)別和細(xì)分市場(chǎng)的BMW車(chē)型系列在技術(shù)上都始終保持最新水平。

　　在3系列車(chē)型上，這種創(chuàng)新在行駛穩(wěn)定性功能方面表現(xiàn)得尤為充分，使主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在日常行駛中發(fā)揮一項(xiàng)重要作用：當(dāng)車(chē)輛在摩擦系數(shù)不均的路面上行駛時(shí)，如果駕駛者施加制動(dòng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)干涉作用能將偏轉(zhuǎn)力抵消。在實(shí)際行駛中，這將使駕駛者能夠更加平穩(wěn)和安全地駕駛車(chē)輛到達(dá)物理極限，這就意味著，即使駕駛者充分利用3系列車(chē)型的出色靈活性，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能確保車(chē)輛處于安全范圍內(nèi)。在極端情況下，如果主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的穩(wěn)定功能不足以使車(chē)輛保持穩(wěn)定，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)將立即介入。

　　主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)消除車(chē)輛偏轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)

　　在全新BMW 3系列車(chē)型上，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與制動(dòng)功能增強(qiáng)的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)首次結(jié)合，在摩擦系數(shù)不均的路面上，這兩個(gè)系統(tǒng)相互協(xié)作，對(duì)轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行主動(dòng)干涉，使車(chē)輛保持穩(wěn)定。例如，如果駕駛者施加制動(dòng)后車(chē)輛一側(cè)發(fā)生水滑現(xiàn)象，ABS功能模塊將為前輪選擇不同水平的制動(dòng)力，從而使車(chē)輛產(chǎn)生反作用力以保持穩(wěn)定。目前，這種所謂的偏轉(zhuǎn)動(dòng)量仍需要通過(guò)駕駛者的反向轉(zhuǎn)向操作抵消，以便使車(chē)輛保持正確的行駛方向。而現(xiàn)在，與主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相互結(jié)合之后，在上述情況下轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)干涉控制要比“普通”駕駛者的人工干涉更加迅速和精確。

　　極佳的轉(zhuǎn)向技術(shù)

　　除了上述優(yōu)化的穩(wěn)定性功能之外，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能確保更高水準(zhǔn)的駕駛樂(lè)趣和行駛安全性。如果車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度趨勢(shì)，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠獨(dú)立于駕駛者轉(zhuǎn)向指令進(jìn)行干涉，從而使車(chē)輛恢復(fù)穩(wěn)定并保持正確行駛方向。這種轉(zhuǎn)向作用可以減少DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)狀態(tài)的干涉次數(shù)，由于后者會(huì)影響舒適性，因此能夠使駕駛者得以保持更加平穩(wěn)、更加舒適的駕駛風(fēng)格。

　　此外，在DTC(DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的一個(gè)子功能模塊)模式下的穩(wěn)定性控制性能也有所改善。在DTC模式啟動(dòng)后，能夠延長(zhǎng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限，由主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性作用將使駕駛者始終保持對(duì)車(chē)輛的控制，即使在車(chē)輛自身的反作用更加強(qiáng)烈的情況下也是如此。