原創  奇瑞汽車叩響月銷兩萬大關

　　“金九銀十”，九月歷來是汽車廠家寄予厚望的收獲季節。然而當諸多廠商紛紛于此龍口奪食的緊要關頭亮出殺手锏之后，最終統計數據卻顯示：9月預期中的購車高峰并未出現，車市整體環比增長僅有16％左右。為了在年關到來之前進行銷量的最后突擊，許多失落的廠商不得不再次把期待的目光投向“降價”，2005年的寒冬似乎首先要在中國車市降臨了。

　　不過，疾風知勁草，整體的沉寂之中，整體銷量環比超過28％的奇瑞汽車卻顯得更加令人矚目，也更加耐人尋味。據統計，奇瑞汽車九月份的銷售達到19640輛，占轎車市場份額的7.8％，這不僅是奇瑞自身，而且是中國汽車自主品牌有史以來的最好成績。

　　在奇瑞提交的這份成績單中，尤其值得注意的是，盡管與8月份一樣，奇瑞在銷量排名中仍居第六，但8月奇瑞與第五名北京現代的差距多達4101臺，僅超出第七名天津一汽不足500臺；然而9月份，奇瑞與前者的差距縮小至980臺，與后者則拉開了4060臺的距離。由相差領先者4000多臺，到甩開尾隨者4000多臺，說明奇瑞9月份的銷量增長其實并不是一次簡單的量變，而是一次市場地位的質的飛躍，中國車市月銷2萬輛級別的“第一軍團”將第一次出現中國自主品牌的身影。

　　銷量代表著用戶的認可。奇瑞銷量的穩步上升，意味著消費者的滿意度在增加，說明國人對包括奇瑞在內的自主品牌的信心在增強。從2001年3月第一輛車正式上市，到同年6月16日第一萬輛車下線，到2003年9月月銷量突破一萬輛，再到現在月銷量叩響兩萬臺大關，奇瑞由小到大的過程，是其品牌形象、產品品質、售后服務不斷獲得更多消費者認同和信任的過程，同時也是推動中國車市的畸高價格向其原初價值不斷回歸的過程。

　　可以想見，奇瑞銷售規模再創歷史新高后，隨之而來的必將是生產成本的進一步降低以及服務網絡的進一步完善，奇瑞用戶的購車成本和養車成本顯然會變得更加經濟；而隨著奇瑞市場影響力的提升，自主品牌在游戲規則的制定方面必將獲得更大話語權，中國車市的下一波價值回歸、品質提升運動也已箭在弦上，可以說，中國車市所有消費者都將因奇瑞的崛起而受益。

　　值得提出的是，在9月單品排行榜上，上市不到5年的奇瑞汽車與縱橫中國車市20年的上海大眾以及苦心經營亦有10年之久的廣州本田一樣，都有兩款車型闖入前十，其中QQ位居第六，風云位列第十。眾所周知，QQ和風云均處于產品生命周期中的上升階段，再考慮到今年6—8月奇瑞分別高達179.6%、168.76%、193.04%的同比增長率，以及國家和國民對自主品牌越來越務實的支持，由此可知，奇瑞汽車此次業績再創新高，顯然并非短期的、偶然的、一時的“現象”，而是一種長期的、可持續的、不可逆轉的“趨勢”。