原創  巨頭聚焦高檔車市場 克萊斯勒•300C

　　新的汽車消費稅即將出臺的傳言已經沸沸揚揚。據財政部傳出消息，新的消費稅稅率已基本制定，未出臺的原因在于兩套征收方案的抉擇，是分5檔次還是分7檔次。但無論是哪種選擇，課稅最重的無疑是大排量汽車。據了解，4.0升以上排量的將征收 20%的消費稅，而3.0升至4.0升排量的消費稅也將達到14%。

　　盡管大排量車即將被課以重稅，但絲毫沒有影響國際巨頭進軍高檔車市場的熱情。畢竟，高檔車市場依然是一塊利潤極其豐厚的市場，沒有其它市場可以相提并論。另一方面，高檔車也代表汽車企業的形象，其成敗關系于企業汽車品牌能否提升。要想長期在中國汽車市場立足，各企業不得不在該領域做好文章。

　　今年中國的高檔車市場一直不平靜，國際汽車巨頭紛紛發力。如今，中國的高檔車市場早已打破了"一統江湖"，也不再是"二分天下"和"三足鼎立"，而是出現群雄逐鹿的局面。為了滿足不同消費者的需求，眾多品牌產品在高檔車領域八仙過海，各顯神通，競爭異常激烈。

　　為了能在激烈的競爭中取得一席之地，各家都練就了"獨門武功"。寶馬推出新3系，繼承了"寶馬文化"，充分體現出車的"駕駛樂趣"；新奧迪A6L、A4相繼上市，盡管注入了動感的因素，但一貫具有的"高雅、內斂"的風格沒有改變；新皇冠國產，更是瞄準公務市場，盡情展現它的尊貴。

　　與歐系、日系的高檔車風格不同，美系轎車的典型代表--克萊斯勒·300C則全身散發著美國式的"經典"。據業內人士評價，克萊斯勒·300C能在包括中國在內的全球市場取得巨大成功，憑借的正是在"經典"二字上做足文章。無論是極富表現力、同時有著復古風格的外觀、內飾設計，還是帶有傳奇色彩的動力系統，都體現出對"經典"的傳承與發揚。

　　也正因為此，克萊斯勒·300C擁有了自己獨特的消費群體，深為自信、品味獨特、充滿激情的成功人士喜愛，一度出現熱銷斷貨的局面。在日前搜狐網、青年體育報先鋒車市的網上調查中，克萊斯勒·300C就被授予"2005年最受歡迎的進口高檔轎車"殊榮，這充分顯示出其在國內受到關注程度。

　　克萊斯勒這個品牌，在美國乃至全世界都是一個傳奇式的名字，而克萊斯勒·300C從內到外都在表現這種傳奇和歷史。和美國的文化精神相似，克萊斯勒品牌汽車外形通常標新立異，以至很多時候被歸為"小眾"車型，而這種夸張和求異正是美國式經典所在。克萊斯勒·300C無疑繼承了這一點。

　　氣勢恢弘而不乏活力和激情，前臉設計中粗大的格柵欄和宛如珠寶前照燈讓人對高檔車的外形有了脫胎換骨的認識，精致工藝使整體車身顯得極為典雅尊貴。正如一位消費者所說："你可以不買300C，甚至可以不喜歡它的外形，但你無法不被它吸引眼球，不對它留下深刻的印象。"

　　克萊斯勒·300C的美感顯然不止于表面，事實上，克萊斯勒·300C能在國際市場引起美系車的復興，正是因為人們驚奇的發現，美國車居然也可以做得如此的別致。克萊斯勒·300C內部和整車設計保持一致，車身內部的細節和個性化配置都體現著手工藝的內飾感覺，而包括使用人造龜甲的方向輪緣等方面，都體現出對"經典"傳承和對克萊斯勒品牌的真正精髓的詮釋。

　　如果說外形的設計，是對以往風格的繼承，那么克萊斯勒·300C的傳動系統，則充分體現了"經典"與現代科技的完美結合。具有傳奇色彩的HEMI發動機40年后再次運用到克萊斯勒品牌的轎車上。上世紀六十年代，HEMI發動機曾經是美國最為強勁的引擎。

　　如今克萊斯勒·300C采用的HEMI-V8引擎5.7升排量發動機，在美國權威汽車雜志《Ward's AutoWorld》評選的2005年度"十大最佳發動機獎"中再次榜上有名。該發動機功率為最大功率250千瓦，最大扭矩為525牛頓·米， 僅用6.4秒就能把克萊斯勒·300C這個5.1米長的大家伙從0推動到100公里/小時，最高車速能夠達到250公里/小時。

　　事實上，動力強勁只是一方面，更重要的是其具有自動切換技術的多排量系統（MDS）：在四缸足以提供充足動力時，MDS自動關閉其它四缸，從而將燃油經濟性提高10-20%。作為一輛大排量高檔轎車，同樣考慮到了燃油的經濟性。《Ward's AutoWorld》高級技術編輯Bill Visnic評價到："HEMI?-V8發動機獲得這個獎項是理所當然的�！�…它不僅僅是一款發動機，同時也是引擎歷史上的里程碑。"

　　與其它國際巨頭相比，克萊斯勒·300C可算是高檔車領域的"遲到者"。但是，克萊斯勒·300C進入中國所帶來的不僅是它優厚的傳統和一流的技術，還有美國獨特的汽車文化和風格。憑借其內外散發的經典，以及豪華尊容而不失靈動張揚的座駕風格，使得在高檔車競爭中的能夠脫穎而出，取得了獨特的競爭優勢，在國內車市卷起一股經典潮。