原創  江淮瑞風再獲中國年度汽車總評榜“最佳公務

　　2005年11月廣州汽車展上，瑞風攜旗下多款汽油、柴油兩大系列商務車參展，同期，全國19家主流汽車媒體聯盟組織的“中國年度汽車總評榜”揭曉，瑞風商務車連續兩年獲得“年度最佳公務車”稱號，這無疑是對瑞風幾年來優秀市場表現的充分肯定。
   

　　全國19家主流汽車媒體聯盟組織的“中國年度汽車總評榜”是國內目前最權威、最具公信力的汽車評選組織，它由全國19個城市發行量最大、影響力最大的19家主流媒體組成，評選過程嚴格慎密，由這一組織評定的“中國年度汽車總評榜”基本可認定是中國汽車市場的終極盤點。
   
　　去年這一組織發布了第一期“總評榜”，來到第二屆時，去年榮膺獲選的多款車型在今年紛紛落榜，這有其客觀原因，新車型的不斷加入以及市場競爭的白熱化使部分車型的在車市逐漸褪色，失去了角逐獎項的資格，正因為此，瑞風兩度榮獲“年度最佳公務車”更顯彌足珍貴。

　　新品牌也有大作為
   
　　中國汽車市場潛力巨大，這也注定它的格局與眾不同，遍觀全球汽車市場，你很難找到像中國這樣的汽車發展格局，歐、美、日、韓、意、英等汽車列強紛紛將觸角伸入中國市場，并不斷鞏固自己的市場份額。在這樣的市場格局中，資歷和背景是相當重要的。而江淮瑞風恰恰是一個沒有太多背景的新品牌，這就注定它的生存比別人更艱辛，需要付出更多的努力。
   
　　江淮瑞風做到了這一點，而且在今年成為MPV市場銷售冠軍，完成這一歷史的跨越，瑞風只用了3年多的時間。
   
　　2000年年初，記者到江淮汽車廠采訪，那里的江淮以生產汽車底盤和輕型卡車為主，在這一領域名聲赫赫，但卻從未問津過乘用車領域，對于生產乘用車來說，他們還是個門外漢。但就是在這樣的背景下，江淮公司董事長在那一年與韓國現代簽署了H1商用MPV的技術引進協議，從而揭開了江淮乘用車的發展歷程。

　　這里需要強調的是，左延安董事長與現代公司簽訂的協議書是“技術引進”，而非其它汽車廠慣常的合作協議。也就是說，江淮買斷了現代H1在國內生產的技術，而拒絕了與現代的合資，他們準備自己干這一項目。在2000年那個合資唱主調的市場背景下，這一舉措是離經叛道的，也是需要承擔巨大風險的。

　　瑞風走對了第一步棋
   
　　最初江淮想把瑞風的價格定在20萬元左右，按當時的市場情況來看，這種價格定位有其合理性，首先它比主流的GL8和奧德賽便宜近8-10萬元，應該可以找到自己的市場空間。

　　在2002年第一輛瑞風下線的時候，瑞風與GL8和奧德賽錯開進行差異化定位，將定位下移定位為中檔商務車，尋找新的市場空間，同時搶奪高端MPV的市場資源。
   

　　事實證明，瑞風走對了第一步棋。在入市幾個月后，瑞風就在MPV市場打響了名號，在2002年便成為MPV市場的一個重要產品，并一步跨入銷售三甲行列。
   
　　以后幾年，瑞風又在價格上不斷做文章，經過有效的成本控制，將價格多次調低，同時推出多款瑞風產品，將產品線不斷延伸。

　　在汽油車市場全面告捷后，瑞風著力開發柴油車，2004年，江淮瑞風雙子星座“途威”和“途越”亮相北京國際車展，引起媒體的高度關注，2005年瑞風商務車的總銷量中柴油車的銷量占18%之多，在華南等區域柴油車的銷售比率高達4成。2005年10月，瑞風在杭州推出了全系列柴油車，包括目前熱銷的瑞風、瑞風II以及“彩色之旅”全系列產品都將推出裝備了柴油版本車型，用途上兼顧商務和越野，座位數涵蓋7座、9座、12座，價格分為高中低檔。

　　小字輩成為大贏家

　　今年1月份，瑞風即以2097輛的銷售成績，以領先第二位風行近一倍的銷售業績領跑MPV車市。進入3、4月份，MPV主流生產廠商業績紛紛飆升，瑞風的銷售亦達到歷史最好成績，以3008輛和3000輛的成績再度引領市場。5月份，MPV市場發展減緩，瑞風的2608輛的銷售成績依然保持領跑，領先第二名奧德賽近700輛，8月份，瑞風以3007輛的成績再次奪回銷售冠軍。1--11月份，瑞風以累積銷售29000輛的成績成為銷售總冠軍，與去年同期相比，增長幅度高達31.5%，增長幅度相當驚人。瑞風的累積銷售領先第二位奧德賽近5000輛，領先同類型的競爭對手10000多輛。

　　集團采購是瑞風重點拓展的重要空間，也在很大程度上提升了瑞風的市場知名度。到目前為止，瑞風車已經成為政府采購的重點車型之一。今年國家郵政總局、中國人民銀行、國家環保總局分別批量采購瑞風車，這還不包括各省市地方政府的采購訂單。值得注意的是，這些單位中的大多數都不是今年首次采購，幾乎每年都有訂單，而且訂單數量和額度都在不斷增加。

　　據悉，在多方因素的推動下，現在瑞風車的銷量中大約有20%~30%為政府采購。目前，采購瑞風車的范圍已經擴大到了公檢法等政法機構，并拓展到了武警和解放軍部隊，被列入軍品采購目錄，表明瑞風得到了對質量要求最為苛刻部門的認可。