原創(chuàng)  中國車市何時(shí)真正走上精致化造車的道路

　　中國人歷來喜歡概念，喜歡師出有名。因此，中國車市各種新概念、新名詞也是層出不窮，“精三樣”就是2005年出來的新名詞。只不過，它一經(jīng)出來即鋪天蓋地風(fēng)靡大江南北，成了2005年亮相最多的車市名詞。而其旗下的三款中級(jí)轎車東風(fēng)標(biāo)致307、寶來和花冠，在2005年也可謂樹敵眾多，成了競爭對(duì)手們直接鎖定的挑戰(zhàn)對(duì)象。如長安福特福克斯一上市就直指307，立志與“精三樣”對(duì)決。

　　這個(gè)名詞被廣泛認(rèn)可，深思之下讓人眼明心酸。眼明的是，它從某一個(gè)層面反映了中國消費(fèi)者的消費(fèi)理念正越來越成熟，曾一度被忽視的品牌價(jià)值、安全性、操控性重新進(jìn)入人們的視野。2005年新京報(bào)的“超級(jí)汽車”評(píng)選中，10強(qiáng)入圍車型中精三樣?xùn)|風(fēng)標(biāo)致307、寶來和花冠全部榜上有名，就充分證實(shí)了這一點(diǎn)。而此前新華信調(diào)查結(jié)果也顯示，2005年，“精三樣”以33.1%的選擇比例在消費(fèi)者喜愛的“三樣”排名中位列榜首。

　　“精三樣”輕易不打價(jià)格戰(zhàn)，走的是“精致化”造車的穩(wěn)定發(fā)展的路線，以東風(fēng)標(biāo)致307為例，其平均月銷量始終達(dá)到3500臺(tái)左右。作為中級(jí)車的高端梯隊(duì)，精三樣的消費(fèi)人群也以知識(shí)層次較高、收入穩(wěn)定和注重品牌的用戶為主。2005年 “精三樣”的崛起，其最大的積極意義并不在于它們本身日益上升的銷量，而在于這些車型以自身的品質(zhì)重塑了中級(jí)車的價(jià)值標(biāo)桿，并在引導(dǎo)消費(fèi)者的理性消費(fèi)方面日益彰顯它們的影響力，使得人們對(duì)性能價(jià)比和配置價(jià)比有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

　　只是汽車作為一種獨(dú)特的與生命息息相關(guān)的產(chǎn)品，偌大的國內(nèi)中級(jí)車市場，被推崇的高品質(zhì)轎車數(shù)量卻掰著手指都可以數(shù)出來，這不能讓人沒有幾分心酸。為了往銷量上打拼，有的汽車廠家甚至犧牲安全性追求高配置。在競爭心態(tài)上中國車市也難讓人有樂觀之心，打擊對(duì)手抬高自己已經(jīng)成了大多數(shù)廠家的競爭手段，據(jù)說現(xiàn)在一些經(jīng)銷商4S店拋出了“對(duì)比銷售”活動(dòng)，在推銷自家轎車同時(shí)，將“競爭車型”一同展示，供對(duì)比試乘試駕，消費(fèi)者可以根據(jù)自己感受選擇自己喜歡的車。表面上公平競爭，其實(shí)多在強(qiáng)化自己車型優(yōu)勢，削弱對(duì)手車型。在宣傳上經(jīng)常能看見誰將代替誰成為新“精三樣”或者新“新三樣”的字眼，幾乎就看不到類似誰將成為“精四樣”的言論，而這樣的競爭只能讓中國車市走向畸形而非健全。

　　套用一個(gè)似乎不恰當(dāng)?shù)谋确剑�曾�?jīng)有法律專家說過這樣一句話：有《焦點(diǎn)訪談》的中國是值得慶幸的，但僅僅有《焦點(diǎn)訪談》的中國是悲哀的。因?yàn)橐坏┹浾摫O(jiān)督在老百姓心中超出正常的影響力，反映出來的一定是法律制度的不健全。那么，是否也可以說：有“精三樣”的國內(nèi)中級(jí)車市場是值得慶幸的，但僅僅有“精三樣”的中國車市卻是令人悲哀的。

　　從老、新到精，劃分都是以“三樣”為準(zhǔn)，但愿2006年的中國車市，再出來的新名詞已經(jīng)是“五樣”、“八樣”乃至更多。單以中級(jí)車為例，多一些外觀時(shí)尚、空間寬大、安全性高、動(dòng)力充沛、先進(jìn)科技與合理價(jià)格的統(tǒng)一的高品質(zhì)轎車，應(yīng)該就是中國消費(fèi)者之福了。