原創(chuàng)  牌照到手 力帆“準生”還是走上“不歸路”

　　每到年底，車市總是很熱鬧。有忙著買車賣車的，也有忙著回顧盤點的，也有忙著展望憧憬的……2005年底、2006年初的車市同樣擺脫不了這種節(jié)奏。不過，力帆費盡九牛二虎之力終于拿到轎車“準生證”的消息，吸引了很大一部分輿論的關(guān)注，尤其是在互動性很強的網(wǎng)絡(luò)論壇上，力帆進軍轎車生產(chǎn)領(lǐng)域成為很多網(wǎng)站的熱門話題之一。

　　如果在車市“井噴”的2002、2003年，或許力帆拿到轎車生產(chǎn)牌照并不會引起大家太多的關(guān)注。畢竟，那是一個誰進入就能分一杯羹的車市，就正如2000年前后的中國股市一樣。然而，在經(jīng)過兩年多的價格戰(zhàn)和非正常快速膨脹后，中國車市開始從一個暴利行業(yè)理性回歸，產(chǎn)能嚴重過剩。據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的最新報告顯示，2005年1～11月汽車整車行業(yè)利潤同比下降四成多，而國家發(fā)改委主任馬凱日前也表示，我國汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過剩200萬輛。顯然，力帆此時進軍汽車產(chǎn)業(yè)，多少有些不合時宜。更何況，奧克斯的覆轍猶在眼前。

　　而且，評論界的擔心還不僅于此。據(jù)羅蘭貝格提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，由于利潤率下降，不僅是中國汽車行業(yè)，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的洗牌和并購將是一個趨勢，可能到2010年全球知名汽車公司只有8家存活。事實上，目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)也已是各大巨頭“論劍”的格局。無論是傳統(tǒng)意義上的“三巨頭”——“一汽”、“東風”和“上汽”，還是近年發(fā)展比較迅速的長安、北汽、廣汽、華晨與奇瑞等，都已完成了從“圈地運動”到“稱王稱侯”的轉(zhuǎn)變。

　　而這種轉(zhuǎn)變，也使得中國汽車市場進入了諸侯混戰(zhàn)的春秋戰(zhàn)國時期。2006年1月才能推出第一款新車的力帆，無疑只能從這種混戰(zhàn)局面中尋找發(fā)展的縫隙。或許，力帆520從誕生之日起，就不得不肩負起一個新的使命，那就是作為力帆汽車的先鋒，幫助力帆汽車尋找最佳的突圍路線。

　　然而，力帆老總尹明善似乎并不這么認為。尹明善認為，中國的汽車工業(yè)也是具有中國特色的汽車業(yè)。國外年產(chǎn)30萬輛才能達到盈虧平衡的規(guī)律在中國完全被打破，根據(jù)他本人和專家的測算，在中國年產(chǎn)2萬輛轎車就可以實現(xiàn)盈虧平衡。這個門檻，對于民營企業(yè)的進入將非常有利。

　　力帆的自信與其在摩托車市場的成功不無關(guān)系。尹明善稱，我們比其他民企進入造車業(yè)有優(yōu)勢，力帆是靠摩托車起家的，從摩托車向汽車延伸，是技術(shù)的延伸，也是營銷的延伸，也是品牌的延伸，畢竟摩托車和汽車有一定的共性。當然，國內(nèi)的吉利，國外的寶馬、本田、鈴木等公司順利實現(xiàn)從摩托車向汽車的延伸，也是尹明善底氣十足的重要原因。

　　或許，對于每一個關(guān)心中國民族汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“汽車人”來說，力帆汽車帶給我們更多的是一種新的想法與思路。尹明善在不同場合多次申明，力帆造車走的是第三條道路，其核心是堅持自主知識產(chǎn)權(quán)，民族品牌，但開門造車。“技術(shù)、設(shè)備、零部件可以是購買的，但知識產(chǎn)權(quán)必須屬于自己，品牌必須是自己的”，僅力帆520就獲得了160多項專利。

　　“世上本沒有路，走得人多了，也就成了路。”魯迅先生這句明言雖然并不能很確切反映力帆汽車目前的狀況，但力帆在汽車道路上所展現(xiàn)出的決心與信心，也有理由讓我們期待力帆汽車能為中國民族汽車產(chǎn)業(yè)闖出一片新的天空。