原創  2006年 奇瑞A5要上演“帝國反擊”

　　曾幾何時談到中國的汽車市場，人們腦海中總是充斥著外資或者合資品牌的汽車產品，現在這種境況正在悄然轉變，人們能在馬路上看到開著奇瑞等民族品牌的汽車越來越多。作為他們的國際競爭對手，最能切身感受到國產汽車品牌的犀利反擊——

　　日本富士重工亞洲營業本部部長森郁夫坦陳，“中國汽車現在的發展，已經讓日本公司很緊張”。在國內各種車展中奇瑞展臺觀眾中，常常可以看到類似豐田副社長中川勝弘這樣的企業高管親身關注，這一切源于奇瑞在自主創新上的巨大投入，讓我們看看尹同耀手里讓同行眼紅的“精銳之師”的名單吧：曾任美國偉世通公司高級工程師的許敏；曾任本田北美公司總工程師的辛軍；曾供職戴-克公司的美國密歇根大學博士張林……在研發系統上奇瑞也傲視國內汽車廠家：奇瑞汽車研究院，這個于2003年成立、包括所有專業實驗與試制設備的機構已讓奇瑞花費了超過10億元。

　　努力耕耘是期待更好的收獲，在外資與合資品牌一度霸占的中級車市場，奇瑞憑借2006年新春投放市場的A5商務轎車吹響了反擊號角，88,888“親民”價的產品達到了約14萬元中級車的配置標準：內在采用與世界一流的引擎設計制造商奧地利AVL公司通力合作的奇瑞ACTECO發動機動力強勁，百公里加速僅10.29秒；外在配置歐洲流行“Sky-line天穹”的時尚車型，都令外界稱道不已。

　　作為奇瑞2006年的主力產品已開始在武漢、長春、沈陽等20多個城市熱賣，各地經銷商排隊等貨的獨好風景也讓競爭對手頗為眼熱。A5的初露鋒芒，不僅對中級車市場的主流產品“新三樣”形成了直接威脅，而且對“精三樣”(標致307、寶來、花冠)和“超新三樣”(頤達、賽拉圖、福克斯)的市場份額形成沖擊。

　　據國家統計局數據披露：2005年家庭年收入10萬元占中國二三線城市（GDP排名前10的省份）總數14％，按照時下流行的“購車價＝家庭年收入”購買公式套算可以發現，奇瑞A5擁有極其廣闊的市場前景。

　　回顧上世紀90年代，中國民族家電產品崛起成為當時國力跨上一個臺階的標志，正因為長虹打破了國外產品市場壟斷，更多的老百姓才能輕松地買得起彩電。世紀交替之際波導、TCL的橫空出世，才讓大多數中國老百姓享受到的移動通訊技術。至于2006年奇瑞A5對諸多外資中級車品牌的挑戰，我們更可以把它看成為中國國力再上一個新臺階的較量。