原創  汽車工業總公司首席分析師賈新光發言

　　賈新光：大家好！今天想談的看法，如果歸納中心的意思。就是誠心實干，以民為本，把好事辦好。這個什么意思呢？最近網上流傳一個說法，現在中國人頭上又有三座大山。房貸、醫改、教改，有人說還有股改，我覺得還有汽車消費信貸。

　　這對消費者成本越來越高。網上說買了車就成了唐僧，唐僧還有三徒弟保護著，汽車的消費者是孤孤單單一個人。所以這個唐僧肉是誰想吃誰就吃。今天不是談3.15的問題，這個方面我不想展開。

　　今天想說和這個有關系的。國務院辦公廳發的通知發了以后，然后有的媒體的朋友采訪我，說各地對執行取得線索表示了積極態度。問我怎么樣？這個東西很難說，咱們拿上海做例子，上海的限小現象最突出，最近突然說我不限小了，我限高。高污染。限高就是有一些達不到歐1排放標準的。這個涉及到10萬輛車。這個事因為我最近沒有去上海，具體情況不是太了解。新華社有一位記者寫了一篇報道，發在商用車北京版上。他是說上海市辦了一件好事，一箭四雕。第一上海市等于落實了國務院的要求，取消了限小。

　　第二由于這十萬輛車要換，上海大眾去年銷售下降，今年大幅度上升，第三這些經銷商要斂財。第四上海又獲得多少的稅。我看了上海的一個論壇，上面是一片哀鳴，上海不像北京，北京人會罵，上海人不善于罵。北京人稱為京罵，上海人叫苦連天。為什么？它等于不但多支出十億元的購置稅，還多出幾十億元的購車費，這個車是沒有到時候就算他的，而且急著要賣，比如應該賣六萬塊錢的，賣了四萬，我覺得這個事辦的，我們溫總理不是想把事情辦成這樣，拿著一個環保的牌子，然后把老百姓給折騰一番，我覺得不應該是這樣。現在許多城市要研究，不是限小了。很多大城市在研究城市中補費，說白了，就是進城掏錢，原來北京，就是在崇文門那收稅，進城，將來恢復了康熙雍正那個時候的政策。上海、北京都在研究，北京市研究了幾年沒有出來，原來有賊心沒有賊膽，現在屬于發改委給了這樣一個膽。另外提高城市中心區的城車費。所以這樣消費者用車的標準不光是小排量的車，其實原來限小，原來是指限規。各地限制1.0以下的，后來又提到1.2，但是1.4沒有什么限制。現在可能是所有的都不限了，所有的車都要受影響了。尹家緒尹總從98年開始忽悠這個事，那個時候還開了一個微型車發展戰略。放開微型車的限制。實際上到去年，等于忽悠出一個結果來，但是我覺得可能結果那么樣的一個結果。還是要學習國際先進經驗，倫敦收了城市中補費以后，城市中心的交通量下降了20％。04年的產業政策也是非常明確的，都是總是落實不了。我覺得其實中央很簡單，就是你把號召變成一個稅收手段就行了。

　　行政手段不行車，你就用稅收的手段。比如說購置稅，我們現在大小都是按10％。日本它是最小的微型車只收七千日元，3.0以上的大排量轎車是收11萬日元。自然把鼓勵什么，這些不用說就表現出來了另外就是燃油稅，各國都實行燃油稅，燃油稅一收了以后，就關注耗油量。我們現在4塊多的油還算是便宜的。所以燃油稅加上以后，就會促使大家注意節能。這個不用你號召，老百姓算帳都知道。但是現在這些稅收的改革當中，也有一些問題，比如海南的燃油稅不夠用，其實海南一開始叫做燃油附加費，買油的時候加一塊多錢，幾年下來，看別的省越收越多，大陸上燃油稅，原來的意思收稅以后，不再設收費站，或者個別短時間收費，現在看沒有人取消收費站，所以這樣，生生把燃油稅加上去了。燃油稅出臺，又趕上油價，石油定價也要改，不管怎樣改，價格是上漲的。所以政策要考慮。不要把這些只是當成一個口號，或者一個幌子來當成其他目的，你節能的目的無非就是多收點稅，并沒有真正鼓勵小排量。稅務一分錢都不想減。個稅為什么提高？沒有辦法。因為現在北京市的低保都到600多塊錢，你的征稅是800，已經到了貧困線上了。大家都打著節能的旗號，我希望這種情況不要發生。還是要鼓勵節能，也要鼓勵和諧。我們還要發展汽車工業。把消費者都弄的買不了車，你的汽車都賣給誰去我們自己就是一個大市場，我們把這個市場做好了，我們汽車工業就能成為世界上最強最大最毫無疑問的，但是要把好事辦好，不要把中央的意思理解歪了。謝謝大家！