原創  中高級轎車市場上 誰才是真正的冠軍？

　　在體育競技場上，同一項目因成績相同而產生兩個冠軍的現象，已有所耳聞，然而在國內中高級汽車市場，同一個月份竟誕生兩個銷售冠軍，也可謂怪聞一則，而且兩個銷量冠軍各持一詞，皆有理有據。

　　事情源于2月份的兩則新聞，"06款雅閣勢不可擋 重奪1月中高級轎車銷量冠軍"，"力壓雅閣 大眾帕薩特領馭1月銷售9335輛"，在兩則新聞中，06款雅閣的冠軍數據來源于中汽協（中國汽車工業協會），領馭的數據則來自乘聯會（全國乘用車市場信息聯席會），而中汽協和乘聯會均為國內兩大汽車數據統計機構，為什么會出現兩個冠軍的現象呢？

　　先讓我們了解一下國內中高級轎車的市場銷售背景，作為市場的領軍－－廣州本田雅閣，連續19個月奪得國內中高級轎車市場的銷量冠軍（04年5月－05年11月），誰能阻止雅閣銷量奇跡的延續，成為市場的一大懸念，雅閣也順理成章地成為各競爭對手趕超的目標。去年年底，隨著豐田銳志、現代御翔、日產天籟等全新車型的涌入，以及馬自達M6等車型的升級版推出，中高級轎車市場激戰驟然升溫，不過受制于產能、價格以及品牌等諸多原因，銷量仍與老牌勁旅雅閣相去甚遠。

　　直到05年11月上海大眾帕薩特的替代版領馭的推出，雅閣冠軍地位才受到真正的考驗。就在領馭上市預訂量激增的同時，雅閣也暗中醞釀著其品牌交接者－－06款雅閣的上市。在06款雅閣上市前一個月（05年12月），領馭利用廣州本田新舊產品生產交接產出不足的調整之機，趁勢奪得了當月中高級轎車的銷量冠軍，也遂了其闊別已久的銷量冠軍夢，不過，兩者間的真正交鋒，應該是06款雅閣在今年上市的1月份才算正式開始。

　　當兩大統計機構中汽協和乘聯會分別公布1月份的各車型銷量數據后，中汽協數據顯示雅閣銷量第一；乘聯會則是領馭第一。一個月份內竟出現兩個銷量冠軍，真讓人摸不著頭腦。隨后，雅閣和領馭當仁不讓，各自宣稱自己為當月的銷量冠軍，可謂花開兩朵，各表一枝。

　　到底哪一家統計機構的數據更具公信力和準確性？從兩家統計機構的數據（附表）上看，雅閣在中汽協和乘聯會的上報數據分別是9003和9004輛，領馭上報數據則為8846輛和9983，雅閣的差異為1輛，而領馭卻多達1137輛。從數據來源上看，中汽協的數據是統一口徑的廠商出貨量，客觀而公正；乘聯會則為各廠商各自的上報數，并且口徑不一（大部分廠商是報廠商出貨數，而大眾是報終端銷售數），其準確性與公平性有待考證。當然上海大眾也曾強調，他們上報中汽協的是廠家出貨給經銷商的數據，而他們上報乘聯會的數據是經銷商終端銷量。

　　先不說各廠商報給中汽協和乘聯會都是統一的廠家出貨量，為何大眾要獨辟蹊徑報兩套數據；讓我們根據大眾的邏輯算一個數，雅閣1月份出廠9003輛、銷售9004輛，大體一致，而領馭1月份出廠8846輛、銷售9983輛，銷售比生產還多出1137輛，出現這種情況的可能性就是這1千多輛領馭為去年12月份的庫存，然而根據領馭上市前兩個月的熱銷狀況，各地經銷商的現有領馭基本被預訂一空，而且有些預訂客戶還需延期提車，所以基本排除庫存的可能性，而產生誤差的原因，只能是個別數據有虛報的嫌疑，這真是百思不得其解。

　　在中高級轎車競爭越來越激烈的今天，商家不僅在終端銷售上各出奇招，更在宣傳、報道上借力造勢，其中不乏虛張聲勢者。當中孰實孰虛，消費者不得而知，但有一點值得肯定的是，國內消費者在經過這幾年汽車市場各種營銷手段的考驗，已日漸成熟，真正吸引消費者的、給消費者以購買信心的，歸根結底還是品牌的信譽度以及車型久經考驗的內在品質。

　　附表：06款雅閣和領馭在中汽協和乘聯會的銷量數據比較（2005年11月－2006年1月）