原創(chuàng)  后來(lái)居上 短頭輕卡勢(shì)在破局

　　作為歐洲商用車"四大家族"之一，依維柯于2月28日正式在中國(guó)市場(chǎng)推出了第一款輕卡--歐霸系列。這不僅是依維柯面向國(guó)內(nèi)城市物流市場(chǎng)推出的首款高檔輕卡，同時(shí)也是短頭輕卡在中國(guó)市場(chǎng)的首次亮相。
　　原本競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端輕卡市場(chǎng)，由于短頭歐霸這支新軍的加盟變得更為熱鬧起來(lái)。短頭輕卡這個(gè)后來(lái)者能否在市場(chǎng)夾縫中求得生存，成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，盡管以高品質(zhì)、高安全為特征的短頭歐霸在中國(guó)市場(chǎng)取得用戶的高度認(rèn)可并搶占一定的市場(chǎng)份額還需要時(shí)間，但是從歐霸上市之前就公開(kāi)舉行正面碰撞試驗(yàn)等等舉動(dòng)來(lái)看，以歐霸為代表歐系短頭輕卡勢(shì)在破局，對(duì)國(guó)內(nèi)高端輕卡市場(chǎng)的發(fā)展將帶來(lái)了深遠(yuǎn)的影響。

　　高端市場(chǎng)格局醞釀漸變

　　據(jù)了解，在依維柯歐霸輕卡發(fā)布之前，國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)一直為平頭輕卡所壟斷。幾乎所有的國(guó)內(nèi)輕卡生產(chǎn)廠家，不管是合資還是技術(shù)引進(jìn)，或者干脆模仿的廠家，生產(chǎn)出來(lái)的輕卡猶如一個(gè)模子拷貝出來(lái)的一樣：全部采用日系車的平頭設(shè)計(jì)。而且，幾乎所有這些產(chǎn)品都自稱使用或引進(jìn)"五十鈴"技術(shù)，或采用"五十鈴"原裝發(fā)動(dòng)機(jī)等。這也使得很多國(guó)內(nèi)用戶在買(mǎi)車的時(shí)候會(huì)發(fā)出這樣的感慨：在輕卡市場(chǎng)上，如果不看廠牌真的難以識(shí)別！

　　近幾年，隨著中低端市場(chǎng)的日漸飽和，高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。不僅福田奧鈴率先于2005年初介入高端市場(chǎng)，此后不久，東風(fēng)之星和江淮帥鈴也相繼上市，使得國(guó)內(nèi)輕卡高端市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)慶鈴、江鈴雙雄壟斷格局被徹底打破，步入了群雄爭(zhēng)霸的"戰(zhàn)國(guó)時(shí)代"。目前95％以上的高端市場(chǎng)份額被慶鈴、江鈴、江淮、東風(fēng)等品牌所占據(jù)。

　　然而，如今隨著第一款短頭輕卡的登陸，國(guó)內(nèi)輕卡高端市場(chǎng)由平頭車"一統(tǒng)天下"的局面將逐步發(fā)生改變。據(jù)南京依維柯公司稱，今年短頭歐霸的銷量計(jì)劃為2000輛左右。盡管銷量不是很大，但分析人士指出，在日益重視安全的今天，短頭輕卡很有可能在市場(chǎng)中引起震動(dòng)。另?yè)?jù)悉，包括福田、東南在內(nèi)的廠家都將推出自己的短頭輕卡。因此，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，種種跡象表明，高端輕卡市場(chǎng)正在醞釀著一場(chǎng)大的變革。

　　記者了解到，此次登陸中國(guó)的"歐霸"輕卡與以往常見(jiàn)的日系輕卡在外觀上的一個(gè)明顯區(qū)別在于：歐霸輕卡車頭是典型的歐洲短頭設(shè)計(jì)風(fēng)格。"歐霸"輕卡在中國(guó)的成功上市，很好的彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)輕卡市場(chǎng)缺乏短頭輕卡的遺憾。

　　歐霸將樹(shù)立輕卡安全新標(biāo)桿

　　歐霸的上市給予中國(guó)輕卡市場(chǎng)的第二大貢獻(xiàn)無(wú)非就是"安全"了。

　　據(jù)公安部2005年統(tǒng)計(jì)的全國(guó)道路交通安全數(shù)據(jù)顯示：2005年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，全國(guó)交通事故萬(wàn)車死亡率為6.9人，相比2004年9.2人的萬(wàn)車死亡率，05年呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。不過(guò)，05年由于輕卡自身安全問(wèn)題造成的直接死亡人數(shù)卻高達(dá)7000人以上，輕卡事故萬(wàn)車死亡率約高達(dá)9.6人，不但高出全國(guó)死亡率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出歐美不到2人的死亡率水平。有關(guān)專家分析認(rèn)為，輕卡安全事故發(fā)生率之所以如此高，除去司機(jī)駕駛技術(shù)等人為因素之外，更重要的一個(gè)因素在于：國(guó)內(nèi)現(xiàn)在通行的輕卡產(chǎn)品本身安全性能的嚴(yán)重滯后！

　　據(jù)了解，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)通行的大多數(shù)輕卡，其沿用的仍是歐洲20世紀(jì)50年代的"平頭"車型。一旦卡車發(fā)生正面碰撞，駕駛室乘員輕則受傷，重則死亡，這是國(guó)內(nèi)輕卡事故傷亡率居高不下的重要原因。而且，隨著近年運(yùn)輸無(wú)裸露化趨勢(shì)的形成，特別是以廣東為代表的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)廣泛使用零擔(dān)廂式貨車，1.8米左右的廂體架在底盤(pán)上，使得車高超過(guò)2.7米，日系輕卡的窄體車身重心高的弊端便顯露出來(lái)，易在高速運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻，造成事故。

　　不僅如此，國(guó)內(nèi)輕卡產(chǎn)品絕大部分沒(méi)有ABS系統(tǒng)和安全氣囊配裝，許多只配置了鼓式制動(dòng)，輕卡剎車系統(tǒng)對(duì)復(fù)雜路況的適應(yīng)性能不高，主動(dòng)安全性能落后，這也是直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)輕卡事故傷亡率居高不下的原因之一。

　　相對(duì)而言，"歐霸"輕卡采用的是20世紀(jì)70年代至今的歐洲經(jīng)典短頭設(shè)計(jì)方式，能在卡車發(fā)生正面碰撞時(shí)，在卡車前部形成一個(gè)吸能潰縮區(qū)，有效保障駕駛員的安全。而且，寬度為2米的歐霸輕卡則具有較好的高速穩(wěn)定性，不易發(fā)生側(cè)翻。秉承"歐洲精品主義"產(chǎn)品理念，歐霸輕卡具有的獨(dú)立懸架系統(tǒng)、四盤(pán)制動(dòng)等技術(shù)都是目前中國(guó)市場(chǎng)其他輕卡產(chǎn)品所不具備的，從而在整體安全性能上超越了目前其他的高端輕卡。

　　誠(chéng)如南京依維柯總經(jīng)理張欣在上市發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的，"歐霸的上市將喚醒人們對(duì)輕卡安全的重視意識(shí)，從而重新確立中國(guó)用戶對(duì)安全輕卡的認(rèn)識(shí)，為物流運(yùn)輸創(chuàng)造一個(gè)更為安全和諧的世界"。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，隨著歐霸的上市，多年來(lái)被社會(huì)所遺忘的輕卡安全問(wèn)題重新被大家所提及；"歐霸"輕卡在安全技術(shù)設(shè)計(jì)上走在了整個(gè)行業(yè)的前列，為輕卡行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)安全的新標(biāo)桿。

　　如今，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市物流正逐步向高效率、高安全方向發(fā)展，相應(yīng)的對(duì)高端輕卡在安全性能等方面提出了更多要求，城市物流用車正面臨著新一輪的消費(fèi)升級(jí)。顯然，依維柯歐霸輕卡的橫空出世，很好的滿足了城市物流用車的需求，在樹(shù)立輕卡行業(yè)安全新標(biāo)桿的同時(shí)，必將在高檔輕卡市場(chǎng)上掀起一股"短頭風(fēng)"。