原創(chuàng)  不得不多看的眼緣 三分天下 試駕新Mazda3

　　Mazda3第一次讓我感覺(jué)到試車(chē)的工作其實(shí)是個(gè)很惹眼的事。從車(chē)庫(kù)出來(lái)就不停的有車(chē)擠兌我，路人更是指指點(diǎn)點(diǎn)。大家一開(kāi)始就看出來(lái)這不是馬六，這輛藍(lán)色的馬自達(dá)的確太招眼，可以這么說(shuō)，人們從來(lái)沒(méi)像現(xiàn)在這樣把外觀時(shí)尚和馬自達(dá)聯(lián)系起來(lái)。說(shuō)實(shí)話，Mazda3這一出來(lái)，把馬六比得都有些傳統(tǒng)了，好在Mazda3是個(gè)“緊湊”型。

　　“緊湊”是有點(diǎn)緊了，座椅對(duì)我來(lái)說(shuō)是有些緊的感覺(jué)，原因主要是放腿的部分開(kāi)始向內(nèi)收，我想這是為了特意體現(xiàn)這是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)而留的。這種特意的設(shè)計(jì)已經(jīng)貫穿到整個(gè)車(chē)的內(nèi)部，方向盤(pán)我拉伸到最近以滿足我的腿步空間，這時(shí)候，排檔桿和手剎顯得依然離我很近，手腳似乎有施展不開(kāi)，不過(guò)，坐在這個(gè)位子上，一起動(dòng)就很有飚車(chē)的感覺(jué)。廠商說(shuō)0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為9.2秒，我看這個(gè)數(shù)據(jù)一般人都可以達(dá)到，因?yàn)樵?檔的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能以很舒服的聲音瞬間給到70的時(shí)速，換到3檔就輕松突破100的速度了。

　　Mazda3現(xiàn)在采用了世界先進(jìn)的MZR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這次國(guó)產(chǎn)的產(chǎn)品首次搭載了2.0L S-VT發(fā)動(dòng)機(jī)。S-VT可變正時(shí)控制系統(tǒng)，VIS連續(xù)可變進(jìn)氣系統(tǒng)和高精確電子閥門(mén)控制技術(shù)的共同應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率達(dá)到110Kw，這個(gè)數(shù)值其實(shí)是很明顯的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是要稱霸國(guó)內(nèi)同級(jí)別2.0的車(chē)型，現(xiàn)在只有高檔車(chē)的2.0款才能和它有得一比。

　　Mazda3給我最強(qiáng)烈的駕駛感覺(jué)還是那個(gè)扎實(shí)勁，整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的感覺(jué)會(huì)讓人想起了奧迪。Mazda3是在重慶的生產(chǎn)線出的，底盤(pán)的感覺(jué)越開(kāi)越象�？怂�，而且比�？怂垢�穩(wěn)更靈活。在彎道中，Mazda3說(shuō)出了我喜歡馬自達(dá)這個(gè)品牌的理由，那就是你永遠(yuǎn)期待的路上有更多的變化而使駕駛的樂(lè)趣變得無(wú)窮。

　　Mazda3匹配的是達(dá)到跑車(chē)水平的五速手動(dòng)變速器，采用了麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)和多連桿式后懸掛系統(tǒng)，此外通過(guò)對(duì)車(chē)身局部剛性以及整體剛性和振顫抑制性的加強(qiáng)，增強(qiáng)了車(chē)身的抗扭曲性能，極大地提高了整車(chē)操縱穩(wěn)定性，并降低了整車(chē)高速行駛時(shí)的振動(dòng)和噪音；車(chē)速感應(yīng)式電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EHPAS)的應(yīng)用，使車(chē)輛低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向更輕盈，高速時(shí)更平穩(wěn)，極大地提高了車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的可控性。

　　運(yùn)動(dòng)型的轎車(chē)講究的是“起就起得來(lái)，停就停得住”，Mazda3采用了前后大直徑制動(dòng)盤(pán)、大型真空助力器和低膨脹率剎車(chē)軟管，并輔以ABS和EBD以及稱為BA的機(jī)械制動(dòng)輔助系統(tǒng)這一套的整合式制動(dòng)裝備，使其百公里車(chē)速至靜止?fàn)顟B(tài)下的制動(dòng)距離僅為37米。作為安全配套，在被動(dòng)安全性方面，Mazda3采用了易脫落式發(fā)動(dòng)機(jī)和底部橫梁構(gòu)造設(shè)計(jì)的運(yùn)用，避免整車(chē)高速碰撞時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)位移過(guò)大，此外還有配置了前雙氣囊以及雙側(cè)氣囊，最到位的就是還配備可潰式轉(zhuǎn)向柱和可潰式剎車(chē)踏板，把馬六原來(lái)的安全口碑想繼續(xù)到底。不過(guò)，沒(méi)系安全帶的提示音也很是吵得人心煩。

　　在整個(gè)內(nèi)部功能的設(shè)置上，Mazda3似乎不想忘記任何一個(gè)細(xì)節(jié)，而我印象最深的就是空調(diào)調(diào)節(jié)的大旋鈕，樣式設(shè)計(jì)得很特別，但我保證初次使用的人不會(huì)注意到溫度顯示是在音響旁邊的顯示屏上。這個(gè)設(shè)計(jì)車(chē)主熟練了以后會(huì)感覺(jué)很方便也很安全，但對(duì)于第一次看到車(chē)的人也許頗費(fèi)琢磨。

　　Mazda3的置物空間大的想不到，副駕駛前面的手套箱深得可以放一個(gè)包，而后備箱也是深得可以放好多東西，所以后排座位會(huì)顯得稍微小了些。不過(guò)，如果說(shuō)后排增大空間而使現(xiàn)在的重心后移我是肯定不同意的，那樣肯定就沒(méi)有了現(xiàn)在這樣駕駛的快感了。Mazda3之所以能成為Mazda3，就是因?yàn)樗�有那種一看就很敏捷的身型，我覺(jué)得它真的有些寶馬新318的味道。完美的運(yùn)動(dòng)曲線，充沛的表現(xiàn)，還有在公路上讓你不得不多看的眼緣。借用寶馬新3系的廣告語(yǔ)，一“3”更比一“3”高。