對比測試 內閣會議 一汽豐田Crown VS Reiz

　　想聽聽最近豐田的王宮里發生了什么嗎？在那些目不暇接的新聞中，有一條絕對不容錯過，我以參與者的名義保證，這絕非小道消息——上周，豐田第十二任皇帝和他最器重的文武大臣就某些關于戰爭與和平的議題進行了為期多天的徹夜詳談。有些議員早早便酣然睡去，而另一部分卻一直將精神抖擻的眼神保持到會議終了，然后睡上一天一夜。我便屬于后者。

　　這對君臣回顧了往昔、暢想了未來，更為重要的是，他們就當世豐田帝國如何行走世界達成了共識。在我告訴諸位本次內閣會議的最終結果之前，至少讓我們花一點時間了解一下與會的兩位最重要的人物——豐田王者皇冠（Crown）與文武大臣銳志（Reiz）。

　　半世紀豐田豪門——皇冠

　　這個故事雖然悠久，但聽起來毫不枯燥。

　　提到豪門，人們的思維慣性就會讓德國三甲的名字不停在腦海中閃爍，這可把奔馳、寶馬和奧迪高興壞了，但一些日本廠商卻煩透了——為什么東方人就不能擁有暢銷的豪華車呢？1955年，豪華轎車皇冠問世，這個豐田寶貝在沒有雷克薩斯的那段漫長歲月里肩負著提升豐田品牌形象的重任。

　　事實上，在老一輩眼里，皇冠的意義非同尋常，在中國正式銷售的第一批真正意義上的豪華車就是1964年進口的第二代皇冠，不僅因為它身披在那個時代令人仰慕的“進口車”光環，還因為它那符合東方人審美觀念與價值取向的華貴與內斂。于是皇冠成為身份與財富的象征。1972年，日產公爵王進口中國，開始和豐田分庭抗禮。這兩款日本高端車型在那些歐洲強敵還未大舉進軍中國之前，便在這里樹立了日本車的口碑。

　　上世紀末葉，豐田扔向北美的重磅炸彈雷克薩斯在世界范圍內維護著豐田集團的最高榮譽，而豐田品牌的旗艦依然是皇冠，它定位于高檔商務用車，矛頭直指奔馳E-Class、寶馬5系和奧迪A6。多年來，皇冠一直在日本本土生產。2003年，下村修之主筆設計的第十二代皇冠問世，2005年初，這一代新車落戶一汽豐田，成為第一款在海外生產的皇冠。

　　37年來張弛有度——銳志

　　2004年的MARK X已經為量產做好了充分準備，今年換上德語Reiz（銳志）為名，意寓魅力與刺激，新車開始展望未來。

　　如今已有第十代傳人的這款豐田車從1968年的第一代開始便沿用MARK II的名字，難道命名者要使它成為顧客心中永恒的記憶？實際上，MARK II不辱其名，第一代至今，累計已有480萬輛的銷售記錄，穩坐豐田旗下暢銷車第三把交椅。何以使然？

　　在日本車還將外后視鏡安裝于前翼子板前端的時代，MARK II就充分展示了它的運動天賦，車身強烈的金屬質感、流暢的線條組合，再加上豐田曾經為它配置過的大排量雙渦輪增壓發動機，那簡直是運動轎車的急先鋒。多年來，MARK II還奉行一條準則——必須是舒適的轎車。    因此，在動感與豪華之間的張弛有度，加上平易近人得有些過分的身價，涉獵了無數顆年輕有為的心，并留下深深印記。

　　把文弄武

　　本次開場白有點長，但這是對二位重量級人物的尊敬使然，難道不是嗎？畢竟在它們開始把文弄武之前，我們需要一段情緒過度。等等，我并沒有寫錯字或組錯詞，的確是把文弄武，想想看，在共商平定天下之大計時，僅僅附庸風雅或談槍論劍都太片面。

　　華燈初上，京城的寒夜便悄然襲來，無論置身皇冠還是銳志，溫暖都是最充裕的資源。

　　文才

　　皇冠告訴銳志，何以治天下？——以德服人。

　　只在街燈下看一眼皇冠，你就會被它的華貴與和諧迷住，如沐春風。和它的前輩們不同，這一代的皇冠完全摒棄了方方正正的風格，圓滑的線條唱了主角，似乎以德包容天下。雖然車頭略顯臃腫，但將豪華與睿智流露無遺。4855mm的車長為整車線條的舒展提供了可能，2850mm的長軸距與寬厚的側裙帶來了不可顛覆的厚重感。當這輛車頂著皇冠車標，緩緩停在你面前時，當沉穩的開門聲響起時，你會覺得步下車來的一定是德高望重者。

　　對皇冠而言，車內氛圍的營造似乎比外部形象更重要。除了通常能夠想得到的真皮與桃木裝飾之外，每處開關的造型與手感都要恰到好處，在這里，人機工程學根本就不是問題。最讓人愛不釋手的是具有“Swing”模式的前部空調出風口，開啟此模式，空調出風格柵上的鍍鉻金屬塊左右滑動，就像可愛的寵物，它使得氣流方向可以左右變換。

　　銳志呢？它首先是一部轎車，這是不容推卸的職責。雖然在外表上極力宣揚運動風潮，如小型鴨尾翼、橫條鍍鉻左右雙出排氣管，但它依然內斂，決不夸張。和皇冠比起來，銳志看上去年輕多了，這也是在整個試車過程中我將更多的時間花在銳志硬朗的四輻方向盤后的原因。不論是運動型儀表板、握感極佳的方向盤、短而粗的換擋手柄、大量使用的磨砂有機玻璃，都諭示著運動轎車銳志屬于年輕的精英們。但精細的做工和安逸舒適的內廂設計方向卻與皇冠不謀而合。

　　皇冠雍容大氣、用底蘊震懾人心；銳志精干前衛，但決不越軌。論文才，君臣共賞內斂豪華，既不刻意修飾，又不過分掩蓋自己的身份，整體風格極易被人接受。

　　武略

　　戰爭永遠是不得已而為之，但時刻提高自身武裝實力，卻是安邦之道。

　　在和皇冠的暢談中，銳志表露了以上看法，并得到充分認同。它們都將性能武裝放在了極為重要的位置。

　　眼前的皇冠（Royal Saloon G版本）和銳志（3.0V PREMIUM版本）使用了同樣的動力單元——V6雙頂置凸輪軸VVT-i發動機，3.0L的這臺機器除了擁有170kW功率和300Nm扭矩，還從雷克薩斯那里學來了無以復加的靜謐性。當然，外觀造型神似LS430的皇冠比銳志更沉得住氣，在怠速狀態下，兩車都能達到熄火停車的安靜程度，微踩油門滑出停車位，銳志已經暴露了發動機的微鳴，而皇冠依然不露聲色。駛上公路之后，銳志開始在某些方面超越皇冠，比如更快的加速響應、硬朗的懸架表現、更加有力的剎車性能。

　　而皇冠依然正襟危坐、面不改色。在高速行駛中，我們的神經一直受到呵護。每次緊急變線，偏柔的懸架都會盡力緩解車身重心移動帶來的沖擊，當然這也會降低一部分駕駛樂趣，考慮到這種車的主人多半會在后座度過行車旅程，所以上述調校特性是能夠忍受的。但這并不意味著當老板一邊利用中空椅背將雙腿伸進副駕座椅，一邊享受前、后座都能提供的加熱功能時，準備第二天便辭職的司機就不能利用握感舒適的方向盤享受駕駛的狂歡了。事實上，和銳志（3.0V PREMIUM版本）一樣，VSC（車身穩定控制系統）和TRC（牽引力控制系統）會時時刻刻關注皇冠厚重車身的每一動作，哪怕我們采用極為激進的駕駛方式，系統也會防止車輛超越極限范圍，于是我們可以更加隨心所欲地在斷頭路撒歡。

　　但電子系統的管轄也會令我想起每次準備挑燈夜戰《GT4》時，家長出于好意但無休無止的嘮叨，為了追求酣暢的駕駛快感，關閉一切阻撓輪胎打滑的電子系統是唯一的出路。于是我能夠輕易地聽到皇冠的后輪因緊急加速而產生的尖叫，從后視鏡里也能時不時看到輪胎與地面搏斗的硝煙。

　　對于銳志來說，要追求以上的放縱駕駛，似乎更容易。更輕的車身重量（1595kg）在6缸發動機眼里根本不算什么，高速過彎并加油，車尾會順勢甩向彎外，反手修正方向，銳志便能沿著過彎路線行走，那種感覺妙極了！但我不得不承認，之所以我沒有將車開得更快，是因為銳志較為局促的駕駛席頭頂空間——我的發尖一直在和風擋遮陽板鬧情緒。

　　皇冠和銳志都裝載了豐田帝國的眾多先進科技，如前所述的VSC和TRC，還有HAC（上下坡輔助控制系統），可以說，通過科技與精心調校，強力武裝的皇冠和銳志在同類車中具有上佳的駕控性能，同時在乘坐舒適性上也不會打折扣。論武略，君臣深信唯實力真功方能傲視群雄，穩固江山。

　　尚文治國，強武安邦

　　一君一臣，都擁有極高的品位。皇冠溫文爾雅，但偶爾會有情緒閃耀的時刻；銳志始終精干有神，但能武能文，在動感的氣氛下難掩華貴。本次內閣會議的最終結果事實上在一開始便已見端倪——以皇冠為首的豪華派將高尚的氣質作為最大亮點，但贊賞銳志的運動風格，于是皇冠也能成為駕控之車；以銳志為首的運動派義無反顧地追求行疾如風的駕駛感受，但欽佩皇冠的典雅與氣度，于是銳志也對高檔與精致頗有心得。

　　一部車能夠暢銷，僅僅依靠某一方面的特長是不行的。也許像勞斯萊斯、賓利，或者法拉利、蘭博基尼這樣的車壇翹楚，不屑于將車賣給更多的人，但不得不承認的是，它們的銷量都少得可憐。是日本車廠的造車哲學也好、經營哲學也好，在各方面都力求均衡的汽車，過去、現在以及未來都能為公司創造利潤與口碑，何樂不為？

　　郭智毅/文       高朔、郭智毅/圖