原創  市場呼喚“黃金排量”—開迪引領MPV市場發展

　　自4月1日起，我國開始實行新的消費稅征收辦法，按照新稅率，排量在1.0升以下的小汽車，稅率未變，為3%；1.0升至1.5升的，稅率下降兩個百分點，為3%；1.5升至2.0升的，稅率不變，為5%；從2.0升以上，排量越大，稅率越高，最高為20%；同時，規定越野車最高適用稅率為5%。

　　而就在3月25日，燃油價格今年第二次全面上漲。以北京為例，最受大家關注的93#汽油價格上調至4.65元/升，每升上漲0.39元。其它標號的汽油也同時上漲0.14-0.19元不等。另外還有消息稱，由于全球石油市場的不穩定，燃油價格仍有繼續上揚的可能。

　　不論是新的燃油價格還是新的消費稅率，無一不對大排量、高油耗汽車進行了客觀上的抑制，同時鼓勵了2.0升以下的中小排量車型。在汽車消費環境急劇變化的形勢下，由于越野車產品得到的照顧，真正稱得上遭受打擊的恐怕只有MPV車型。MPV主要服務于商務用途，普遍承載空間大、座位數多，因此，往往發動機排量較大，油耗較高。所以，MPV市場勢必大面積遭受油價和消費稅率的雙重打壓，遭受不同程度的由購買成本、使用成本增加帶來的銷售損失。

　　那么作為需求廣泛、適用性強的一個汽車品類，MPV將迎來的是其發展的冰河期嗎？

　　MPV是近10年國際上大行其道的混型車品類的一種，不僅僅在中國、在全世界都取得了輝煌的銷售業績，它全面的產品功能，不僅良好滿足了公商務場合的使用需求，甚至已經普遍走入了發達國家的家庭，成為當今汽車產品陣營中生機最為勃發的品類。MPV強大的功能性和實用性等特點，保障了其盎然的生命力。

　　進化論的啟示是"適者生存"。在當今MPV消費環境呈現惡化態勢，消費者對MPV的要求隨著生產生活的發展不斷提高的情況下，絕大部分的MPV品牌必須通過自身產品的改變和調整，在設計理念、技術應用上全方面進化，揚長避短，方能保持和加速MPV市場的成長速率。

　　部分專家也就此表達了見解：國內的市場需求和各方面的影響因素，要求國產MPV品牌向著"功能全面化"、"品質高尚化"、"排量小型化"、"性能轎車化"、"設計前瞻化"、"品牌國際化"的"六化"方向發展，這同時也是當前國際MPV品類發展的方向，是MPV品類向著理性、成熟前進的必然趨勢。在這樣的道路上，當今國內車市已經有一汽-大眾的開迪產品走在了前列。

　　首先，開迪針對國內使用情況所匹配的2.0L SDI柴油發動機和1.6L汽油發動機，功率強勁，扭矩平臺寬闊，且頗為節油和環保，數據顯示，匹配兩種發動機的開迪，90km等速行駛的情況下，油耗僅為每百公里5.3L和6.4L。

　　同時，開迪源自大眾汽車最新的PQ35平臺，衍生于此平臺的還有赫赫有名第五代高爾夫、奧迪A3和奧迪TT等。先進的科技和制造工藝造就了開迪精湛的產品品質，相同于五代高爾夫的車身結構以及核心部件，創造了開迪優異的駕乘品質；高剛性的車身結構和豐富的主被動安全設備，保障了其全面的安全性。

　　開迪最能夠體現MPV產品特質的是其獨特的承載理念：開迪的車內凈高在1.2米以上，載物空間能夠拓展達1300L，而且后橋應用堅固的適應性強的鋼板彈簧，提供了整車725公斤的最大承載力，是普通轎車的2倍，側門開啟方式為滑動式，開啟幅度很大，裝卸便利；而5座、7座的乘員座椅選擇方案，以及多種座椅折疊拆卸造就的空間組合，令兼容性、實用性極強。

　　開迪已經成為行業用戶等汽車細分市場最炙熱的品牌之一，顯露出強勁勢頭。前不久，在由中國消費者協會主辦的"北京人最喜愛的MPV車"評選中，開迪在30余萬份選票中以24.67％的得票率獲得第一名。而上海浦東國際機場、深圳市福田區公安系統、廣州保時捷專營店等紛紛大批量采購開迪作為工作、服務用車，大大提升了其市場知名度和美譽度指標。

　　"江山代有才人出，各領風騷數百年"。當前的汽車消費環境劇變，是我國歷史的必然，也是汽車發展百年后在能源、空間、應用等各方面須面對的客觀挑戰。而國內MPV市場的歷史演義，從以乘用為主的第一代多功能車為主，到兼顧部分載物功能的第二代輕客類多功能車擔綱，迄今，在汽車消費環境帶來的影響下，正加速轉向以開迪類的小型化、轎車化的第三代多功能車為中流砥柱的新的時期。