原創  一季度凈增近3.6萬輛 奇瑞奔騰之夢不是夢

　　2006年1月10日，當尹同耀在奇瑞2006商務年會上高調宣布當年要實現銷量突破28萬輛的目標時，許多人依然認為這位奇瑞掌門人的想法有點"接近瘋狂"，盡管"奇瑞善于創奇跡"的形象已經深入人心。

　　確實，對于一個成立僅有9年的企業來說，在2005年已經凈增10萬輛的情況下再次凈增10萬，其挑戰性之艱巨可想而知。何況，如果對各家企業制定的年度銷量目標進行排序，28萬輛已經足以挺進前三甲--對于一直在質疑的目光中艱難成長的自主品牌來說，這可能嗎？

　　然而，習慣于將不可能變為可能的奇瑞，再次令那些習慣于強調理性分析和模型說話的預言家們大跌眼鏡--一季度凈增34873輛，用25%的時間就完成了年度增長目標的35. 7%--筆直向上的"奇瑞成長曲線"說明，民族汽車工業缺的不是市場，甚至也不是技術，而是自信，知難而上、勇于創新的自信。

　　據統計，今年第一季度奇瑞累計銷量達到69824輛，穩居行業三甲之列。與2月單月銷量挺進三甲不同，自主品牌汽車能夠連續3個月保持銷量的穩定增長并最終占據有利位置進入下個賽季的競跑，說明：奇瑞的成功不是偶一為之，而是力量積蓄之后的有序爆發。

　　更為重要的是，與去年相比，奇瑞第一季度同比增長超過100%。實際上，即使不考慮"奇瑞戰車"令人瞠目的"加速度"，只按每季度勻速增長34873輛計算，奇瑞06年也將可望凈增14萬輛，不僅整體銷量突破28萬絕非難事，而且為人們提供了更為大膽的想象空間。

　　"事實上，28萬輛只是一個對外數字，我們的經銷商心中是有另外一個目標的"，奇瑞一高層含蓄的表示。

　　這"另外一個目標"，應該是突破30萬了吧。

　　五大品牌齊頭并進

　　據業內人士分析，奇瑞之所以在第一季度保持了如此快速增長的勢頭，根本上得益于其在品質、服務、品牌三大飛躍基礎上的產品結構優化，從而形成了奇瑞QQ、旗云、A5、東方之子、瑞虎五大品牌齊頭并進的全面增長格局。

　　正如眾人所料，QQ繼續保持著微型轎車領域的絕對優勢地位，3月份以11680輛的業績位居單品銷量排行榜第六名。

　　與奇瑞QQ相比，旗云的表現則可謂遠遠超乎眾人所料。經年初重新整合上市之后，旗云似乎獲得了新的生命力，不僅連續數月與奇瑞QQ一起在單品銷量排行TOP 10上"雙星閃耀"，而且繼2月份創造了8000臺的銷量新高之后，3月份更是達到了10306輛，首次突破萬臺大關，成為繼QQ之后，奇瑞系列第二款躋身國內車市"萬輛俱樂部"的車型，這說明奇瑞汽車的車型結構已經發生巨大變化，競爭力正在從傳統微型轎車向更高端領域延伸，由此銷量增長也將會更加穩定。

　　除奇瑞QQ和旗云之外，瑞虎NCV、東方之子、奇瑞A5均"初生牛犢不畏虎"，日漸表現出"頂梁柱"的潛質。瑞虎NCV創造了上市以來的銷量新高：1691臺；肩負提升奇瑞品牌形象之重任的東方之子更是從一月開始以1018臺、1146臺、1631臺的增長曲線不斷刷新自主品牌在中高級轎車領域的最佳表現紀錄；上市僅三月的A5則狂增263.5%，首次突破1000輛。

　　五大品牌齊頭并進的格局形成，說明奇瑞已經結束了只能在微型轎車領域"一招鮮吃遍天"的階段，而進入了一個整體性的"結構升級通道"，在這一"結構升級通道"內的銷量增長，其穩定性和高速性特點，自是以前的"單點式增長"所不可比擬的。

　　突破30萬輛，下一個夢嗎？

　　從奇瑞一季度同比增長率超過100%的成績單來看，帶動銷量攀升的主力仍是奇瑞QQ、旗云、瑞虎NCV、東方之子等去年之前就已經上市的車型。這四大品牌中，奇瑞QQ、旗云正值當打之年，瑞虎NCV、東方之子經過不斷改進，性能更趨穩定，品牌也日漸成熟，已經進入銷量飆升的快車道；同時受小排量解禁、燃油價格上調、新消費稅實施等政策性因素的影響，以及海外市場開拓的強勢拉動，特別是國家對自主品牌支持力度的增強--前不久安徽省地稅局就采購了144輛瑞虎NCV--這四大品牌在去年18.9萬輛的基礎上繼續保持100%的增長速度從而總量上達到37.8萬輛，其實也絕非不敢想象。

　　在"新版圖業務"方面，從2月份的310輛猛竄至1127輛的A5可謂非常搶眼。奇瑞汽車銷售公司總經理李峰曾為A5制定了上市首年銷售2萬輛的目標，從近期的強勁勢頭看，這一目標明顯有些保守，尤其是除了1月10日上市的A520，A5黃金排量車型A516也于3月28日作為奇瑞第50萬輛轎車榮耀下線，由此可見奇瑞對A5期待之殷。而A520和A516兩款重量級車型均選擇在第一季度上市，實際上也為整個2006年留下了足夠的沖刺時間，可以說，A5完成2萬輛的銷量目標，并非難事。

　　尤為令競爭對手感到不安的是，除了A5之外，奇瑞今年還有V5、A18、S21、S22和S12等5款車型集中上市。其中外形以及功能定位與上海通用GL8、廣州本田奧德賽類似的奇瑞V5，內部定名為凱瑞的A18，以及國內唯一一款4米以內的三廂車S21，都受到經銷商的急切期待，據悉代理權的競爭已趨白熱化。
　　老款車型沖擊37.8萬輛，A5完成2萬輛，如果4月以后上市的5款新車能再貢獻2000輛的銷量，實際上奇瑞06年28萬輛的"奔騰之夢"早就不再是一個夢想了。

　　藏在奇瑞心底隱忍不說的下一個夢想，一定是在30萬臺以上。