原創(chuàng)  “芯”的較量 奇瑞A520、駿捷1.8發(fā)動機大比

　　汽車市場的激烈競爭不僅錘煉著各廠商，同時也在不知不覺地培養(yǎng)著人們理性消費的意識。在越來越難以通過價格區(qū)分高下，也難以區(qū)分越來越同質化的外觀內飾的中級車市場中，消費者如何理性選購一款放心車？

　　自去年年底，中級車市場中比亞迪F3、奇瑞A5、華晨駿捷為代表的國產品牌新車的不斷亮相，大有一種"亂花漸欲迷人眼"的態(tài)勢。筆者嘗試從中選擇奇瑞A520與華晨駿捷1.8MT兩款價格相近車型相似卻采用的不同發(fā)動機的中級車，為大家做一次對發(fā)動機技術的解讀。

　　新銳登場 各有來頭

　　拿奇瑞A5與華晨駿捷相對比，是相當合適的。因為兩款車同是剛上市不久的自主品牌中級車，不但價格區(qū)間基本重合，且都采用了日本富士（FUJI）公司為其提供的整車模具和大量的先進生產技術。根據華晨的宣傳:駿捷的涂裝是和寶馬一樣的工藝流程，而A520也采用了著名的德國DURR涂裝線，有效的保證了車身的油漆質量及外觀品質。A5目前推出了2.0L排量的A520（MT），而駿捷的主打車型為1.8MT。在發(fā)動機方面，A52O采用的是奇瑞根據目前市場需求委托奧地利AVL公司開發(fā)的全新發(fā)動機ACTECO，而駿捷采用的是4G93 1.8L發(fā)動機。這兩款車的比較，正體現(xiàn)出中級車市場的"新芯"較量，具有很強的代表性。

　　駿捷采用的4G93 1.8L發(fā)動機由哈爾濱東安提供，是一款雙頂置凸輪軸發(fā)動機,目前在國產三菱發(fā)動機中尚屬于新機型。此發(fā)動機應用了三菱新型氣門正時電子控制系統(tǒng)的先進技術，具備較好的動力輸出特點，在結構設計和可靠性方面較為突出。但為了適應國內燃油現(xiàn)狀，這款發(fā)動機去掉了缸內直噴技術。駿捷1.8MT發(fā)動機公開數據為最大功率100Kw/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm。

　　奇瑞A520則采用奇瑞公司委托奧地利AVL公司開發(fā)的ACTECO新發(fā)動機，公開數據為最大功率95Kw/5500rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm。其采用更尖端的發(fā)動機技術，在同排量的自然吸氣發(fā)動機中，ACTECO發(fā)動機功率大、動力強勁，節(jié)能性突出，尤其是其低轉速下的大扭距和高功率特點更是適合城市的駕車要求, 動力輸出平穩(wěn)有力，達到了世界一流發(fā)動機的水準。作為通用、寶馬的動力技術合作商，奧地利AVL公司在ACTECO發(fā)動機上又一次展示了世界最大發(fā)動機設計公司的水準。

　　發(fā)動機性能、油耗和耐用性對比

　　通過數據對比，我們對兩款發(fā)動機在動力性能、油耗和耐用性(壽命)等方面進行了深入的分析。

　　在上圖中，從表面上看，三菱4G93最大功率是100Kw/6500 rpm，奇瑞ACTECO 2.0為95Kw/5500rpm，這就意味著當駿捷采用的三菱4G93發(fā)動機轉速在達到6000轉以上時（須為五擋時速，大概在200公里/小時）能夠表現(xiàn)出強勁的動力性能。從最大功率輸出這個指標上來看，奇瑞ACTECO 2.0發(fā)動機似乎不如三菱4G93 1.8L，但專家一般認為，發(fā)動機轉速在6500轉左右和整車時速達200公里/小時由于使用率極低，從最高功率輸出上不能簡單判斷一款發(fā)動機的性能好壞。

　　筆者仔細比較了兩款發(fā)動機的數據，發(fā)現(xiàn)了一些對購車者而言絕對有參考價值的結論。

　　首先，從同樣轉速輸出扭矩的數據對比看，ACTECO2.0發(fā)動機的扭矩值明顯高于三菱4G93 1.8L，1000rpm怠速下ACTECO 2.0功率輸出也略高。在起步階段，兩圖中對應2000rpm轉速的縱線表明，ACTECO發(fā)動機輸出的168牛米扭矩大大高于三菱4G93發(fā)動機137Nm的扭矩輸出（如上圖中A1、B1點），這說明了搭載ACTECO發(fā)動機的A520在啟動后的提速要明顯快于使用三菱發(fā)動機的駿捷，這對駕駛者而言感覺會更爽一些。

　　兩圖中對應4000rpm轉速的扭矩值，ACTECO發(fā)動機扭矩輸出已達到180牛米的最大值，啟動后短時間內持續(xù)提速的能力強，而三菱發(fā)動機150牛米左右的扭矩輸出卻還未達到其峰值（如上圖中A3、B3點）。后者雖然體現(xiàn)了高速發(fā)動機的工作原理，但中國城市工況下最典型的發(fā)動機轉速是2000rpm到3500rpm，三菱4G93 1.8L總是有點有勁使不上的感覺。

　　其次，集中分析城市工況下（即發(fā)動機轉速在2000－3000 rpm時），相同功率輸出時的發(fā)動機轉速，三菱4G93 1.8L的轉速總是要大于ACTECO2.0發(fā)動機（如下表所示），這使得在相同速度或者相同里程下, 三菱4G93 1.8L的油耗反而比ACTECO2.0要高。再加上駿捷1.8L的車身重量達1415Kg（后期可能推出的2.0和1.8T系列車身更重），比1290Kg的奇瑞A5重了一百多公斤，相當于比A5多承載2個年輕人，兩項相加,使得ACTECO2.0發(fā)動機的節(jié)油性優(yōu)勢更加明顯。

2000－3500 rpm三菱4G93與奇瑞ACTECO 2.0發(fā)動機性能對比

　　再者,從車輛長期使用的情況來看，奇瑞的ACTECO2.0發(fā)動機在低轉速時發(fā)動機就能較大做工的特點使得車輛在長期使用的過程中對于發(fā)動機的耗損相對較低。而如果與A5以同樣的速度或者跑同樣的行駛里程,三菱4G93 1.8L的轉速負荷明顯更重, 加上車身自重偏大,就必然要承擔更高強度的運轉負荷，這對于發(fā)動機的磨損程度當然是不同的。兩相比較，在發(fā)動機的耐用性指標上，長期超負荷運轉，4G93存在早期磨損、降低使用壽命的隱患。

　　從兩款發(fā)動機的比較而言，一個來自國外，老當益壯，一個根植中國，后生可畏。我們欣喜的看到，由于奇瑞ACTECO發(fā)動機性能上的飛躍進步，已使消費者對發(fā)動機牌子的選擇，有了更多的看點。然而，像發(fā)動機這樣最能決定汽車最根本品質的配置，消費者往往不懂得如何去判斷，主要是對技術數據望而生畏，筆者以上的分析，僅是拋磚引玉，希望能對廣大消費者有所幫助。