原創  長城汽車厚積薄發 在海外沉默中爆發

　　進入2006年以來，長城汽車在海外不斷爆出驚人之舉：

　　5月9 日，966輛長城汽車再次在天津新港裝船出海。截至到5月12日，長城汽車06年已實現出口10683輛(含CKD、SKD)，這是中國汽車企業今年出口首次突破萬輛的廠家。與去年長城宣布出口突破萬輛的時間相比，今年整整提前了6個月。

　　今年2月初，該公司曾一次出口2956輛，這次出口的車型主要是長城迪爾、賽鈴、賽酷三大系列雙排皮卡，出口的國家主要是中東地區伊拉克、科威特、阿聯酋等5國。

　　3月2日，660輛長城皮卡出口古巴，并向古巴主席菲德爾·卡斯特羅贈送了長城最新研發的哈弗·派豪華加長商務車。

　　而小批量的出口幾乎天天都有。來長城采訪的記者深有感觸地說："來到長城，就像到了聯合國，隨時可以見到前來洽談業務的不同膚色的外國人。供接待的30多個會議室經常爆滿。"

　　去年以來，長城汽車在站穩中東、非洲、俄羅斯等市場的同時，中南美市場也是捷報頻傳，已在牙買加、委內瑞拉、哥斯達黎加、巴拿馬等國建立起了數十個長城4S店……

　　2005年，長城汽車以近2萬輛的出口金額和出口數量穩居全國出口第一。一件件驚人之舉在外人看來似乎都是近兩年發生的事，實則不然，具有15年造車歷史的長城汽車，出口貿易已打下了8年多的基礎，現在正是厚積薄發，到了收獲季節，

　　市場策略巧與拙

　　1998年，長城開始海外拓疆。上世紀最后三年，長城汽車最高年出口記錄，也就才400輛。而進入2004年，出口達5500輛。2005年則迅猛增長。2007年，長城汽車要讓內銷外銷比例達到1：1。這意味著一半長城車要賣老外，在中國汽車出口史上前無來者。

　　有人觀察長城這匹海外市場黑馬，用"巧"與"拙"形容其市場策略。

　　長城有著"輕騎兵"之稱，市場策略極其靈活。10年前，長城汽車避開與汽車大佬在轎車市場的競爭，選擇不起眼的皮卡，一舉成為中國皮卡大王。

　　長城在海外市場的進程中步步為營，由易到難。首先在進口關稅較低，沒有汽車工業的國家打開突破口，使中東、海灣地區成為了長城的穩固根據地；第二步進入非洲、中南美市場；繼而大舉進軍中亞、俄羅斯及東歐前獨聯體國家，長城車的足跡幾乎遍及了世界各地的左舵車市場；現在，目標又瞄準了歐洲和北美市場，同時開發出了右舵車。

　　同樣，在海外的營銷策略上也走過了"三步曲"：三年前該公司主要以依托當地的經銷代理商為主，建立相應的展廳和維修服務中心；如今，已經逐步在世界各重點地區設立了自己的辦事處，結合當地經銷商開展營銷、售后服務工作；目前該公司又開始直接派人到海外開拓市場，從單純出口向整車技術輸出轉型，通過CKD、SKD等形式在伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、突尼斯等十幾個國家建立海外組裝銷售。

　　而"拙"體現在扎實穩健的市場作風，和對自主研發特別是核心技術提升的專注。

　　一方面，依據現有的資源，加大與國內外多家知名設計公司的密切合作。通過合作引進、學習創新，用最低的成本換來了最好的技術，走出了一條自己的路。

　　另一方面，依靠自己的創新研發不斷改進生產工藝和制造水平。現在的長城汽車技術研究院,擁有先進的開發設備及成體系的職能部門和分支機構，已成為了具備發動機和整車獨立開發能力、國際先進水平、國內一流的汽車技術研發中心。

　　在出口海外的車型中，長城面對的是50多個國家，產品不僅質量要符合各國的質量標準和有關法規，品種也是根據各個國家的不同需求、特點，實行的是"點菜式生產"，品種繁多，花樣復雜，有針對中東、非洲的高溫地區的、有針對俄羅斯等高寒地區的，"一國一策，一國多品"出口車型都要適合當地生活、消費習慣。

　　長城野心在歐美

　　3月底，長城汽車的自主品牌哈弗在天津中國汽車技術研究中心先后經歷兩次碰撞。碰撞結果表明：哈弗一舉達到世界頂級安全標準EuroNCAP標準四星級。

　　這次碰撞的實施標準EuroNCAP（歐盟新車安全評價規程），遠遠高出于歐洲政府安全法規，與美國和日本NCAP標準相當。此前，還沒有自主品牌汽車按此標準進行過全程碰撞。這被譽為 "自主品牌最高標準第一撞"。

　　此次碰撞的轟動并非偶然，因為離江鈴陸風"碰撞門"事件不過約半年。盡管，長城汽車人士對碰撞與出口的關系保持著謹慎和低調，更多業界人士卻認為是吸取了前車之鑒，主動規避海外風險。

　　"碰撞門"事件對海外拓疆的中國汽車是個警醒。畢竟，在歐洲市場，各國對手找到了中國汽車的軟肋。因為中國安全標準，比發達國家低。中國自主品牌的優勢是價格。歐洲車商反過來把汽車安全當成打擊中國汽車的武器。

　　但對于汽車安全，長城早已未雨綢繆。哈弗上市后，還不斷改進安全品質，目前市場銷售的最新款哈弗，已在原結構上對整車強度又進行20多項技術改進。去年10月，哈弗B3已按照我國安全法規標準進行碰撞，成績優異。現在算升級碰撞。

　　長城主動完成和國際接軌的安全碰撞，可謂為出海炸平"暗礁"。有人認為，長城汽車這一撞，差不多拿了歐美市場的通行證。

　　從發展脈絡看，長城并不是滿足于皮卡與發展中國家的邊緣化企業。長城的野心在于市場巨大的轎車和世界汽車工業的標桿歐美市場。據媒體披露，最近長城一款全新的高端皮卡即將投放市場，它采用全金屬封閉式車身和車廂，裝備2.8L增壓共軌柴油機的，具有完全獨立的知識產權，是長城汽車"集成創新"的結晶。市場定位于國內銷售的同時主攻海外及歐美市場。

　　目前，長城對歐美市場尚保持低調。但種種跡象表明，進入歐美已進入倒計時。意大利是歐洲重要市場，年銷量兩三百萬，是全球主要汽車消費國。目前，長城已經與意大利一家著名的貿易公司簽署協議，共同致力于歐洲市場推廣。而據可靠消息，長城將于2007年啟動北美市場。預計今年，將有4款車進入歐洲。

　　歐洲和北美，是汽車準入標準最高的市場。占領了歐美，就等于進入了世界。可見，長城的野心，意在全球。