原創  城市出租市場 不應讓小排量車走開

　　5月24日，全國成品油價格再次上調，這是繼2005年油價上漲以來的第八次，也是歷史上提價幅度最高的一次。5月20日，北京的出租車價格在悄然中漲到了2元錢每公里，而杭州"的哥"陸建軍因當地客運出租汽車管理處拒絕其更新夏利轎車的申請，一怒將管理處告上了法庭的事件，則再次引發了公眾關于城市出租車選型問題的關注，以及對環境保護和節約資源的生產生活方式的深層次思考，特別是北京的示范效應是否會引發全國各地的連鎖反應，也是目前專業人士爭論的焦點，中央電視臺《新聞30分》也就此事進行了獨家報道，社會反響強烈。

　　作為國內出租車檔次最高的杭州市，前段時間陸續發生了部分奔馳與紅旗出租車因經營困難出逃外地的事件。而此次陸建軍基于運營成本考慮，援引國家《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》的相關文件精神，向法院請求判決該市出租車管理處允許其更新小排量車的事件，更是明確地將某些城市自行制定的出租換型政策依據以及所體現出的政策導向上升到了法理與社會責任層面。

　　據相關媒體報道，陸建軍之所以傾心夏利，主要是緣于經營成本的考慮。據陸建軍本人推算，不算維修費、保險費等相關費用，僅燃油費一項，夏利車每月就要比管理處指定的紅旗、帕薩特、桑塔納3000等大排量轎車節省3000元左右。因此，陸建軍強烈希望杭州客運出租汽車管理處能夠同意其更換夏利車的申請。當然，盡管目前杭州市地區法院已受理了相關案件，其最后結果究竟如何現在還實難判斷。但是陸建軍事件所帶來的關于如何順應國家建設節約型社會的發展戰略，在提升城市整體形象和節約資源、保護環境之間尋求到有效的平衡的思考和關注，則顯然早已超越了訴訟案件勝敗的本身。其必將對中國建設和諧社會以及城市現代化的進程，進一步喚醒公眾對節約資源、保護環境的責任意識，產生積極而深遠的影響。

　　近年來，一些城市基于所謂的形象建設的考量，陸續出臺了出租車日益高檔化的換型政策，以夏利為代表的小排量車也不得不提前退出發達城市出租市場的舞臺。而這種非市場化的運作過程，一方面加大了出租車主的經營壓力和消費者的出行成本，另一方面也對脆弱的環境、有限的資源施加了更大的壓力，實質上是變相地提高了整個社會的運營成本。這種方式和做法，不僅與目前國家所倡導的建設節約型社會的思路不相吻合，而且也有違社會的經濟發展規律。不少城市發生的出租車主與管理部門的矛盾和沖突，其癥結也在于此。

　　公允地講，目前國內以夏利為代表的小排量車與以往早已不可同日而語，產品的更新、技術的進步，使其已然發生了"脫胎換骨"的變化。特別是以夏利N3為代表的新一代小排量車，不僅在安全性、操控性、舒適性等方面有著顯著的進步，而且其外觀設計、技術裝備也有了很大的改觀。不僅完全可以滿足消費者對于使用功能的需求，而且也能夠體現城市的進步和形象。最重要的是，小排量車與生俱來的節能環保，以及維護、使用成本低的特性，更能夠給社會、消費者帶來實際的利益和實惠。

　　因此，無論從哪個方面來看，尊重市場規律制定出租市場選型標準，是最為明智和理性的選擇。城市出租車選型絕對不應唯排量論，小排量車在出租市場仍大有可為。