原創  油價高企 suv高能耗問題面臨生死抉擇

　　幾乎和滬市突破一千六百點同步，油價也進入了沖天的牛市，93號汽油也一躍沖過了5元的整數關口。不同的是，股市起伏，熊牛相伴，而油價高企，卻再難回頭。

　　記者走訪了上海多家suv專賣店，也感受到了油價給suv市場帶來的前所未有的壓力。有經銷商透露，自從上次油價上漲，他們經銷的某款中低端suv一輛也沒賣出，連來看車的都沒有，無奈之下選擇了代理銷售經濟性小車才得以勉強度日。類似的情況在上海并不鮮見。

　　三類SUV的前途各異

　　早些年風行一時的所謂低端SUV，款型拙劣，技術落伍，由于發動機技術的落后，無法攻克高能耗關，所謂的價格魅力在高油價面前優勢盡失，這從最近市場的銷售情況可以看出端倪。

　　相比之下，高端的SUV并沒有受到多少影響。這種車型的用戶屬于高端人群，本來就對價格不敏感，油價上漲并不會影響他們的購車欲望。因此，這次油價上漲后上海新上牌的動輒幾十上百萬的高端suv數量并未減少。

　　倒是中檔的SUV前途叵測，值得玩味。這類車型具備了suv的基本素質：外形威猛，馬力強勁，具備一定的越野性能，對于越來越多不滿足于城市，喜歡去撒點野的新新人類，或者是經常出沒山地林間的特定單位，還是有很多的吸引力，市場潛力不容小視。由于這類中檔車型往往是大品牌合資公司的車型，也是市場上的主力suv車型，銷量的變化受到油價上漲的影響程度僅次于中低端suv。

　　記者走訪了上海某品牌4s店，由于該品牌旗下還有多款轎車，不少來看suv車型的消費者最后不得不在轎車和suv之間做出艱難選擇，該經銷商透露，由于油價的持續上漲和對未來預期的悲觀，不少消費者已經放棄了suv車型計劃，轉而購買經濟性好的轎車。

　　何以解憂？唯有節油！

　　油老虎之稱的suv的節油問題其實并非是不可能完成的任務。前幾年進入國內的豐田特銳，率先采用1.3的VVTI發動機，實際油耗不過8、9而已，已經接近了轎車的水平，可惜這車不光胃口小，體量也小，其袖珍身材給MM駕駛不錯，卻讓大老爺們實在難以接受，由于種種原因，該車型已經停產。而國內某民企開發的另一款幾乎和特銳一模一樣的小排量suv則開始憑借油耗低來攻占市場。為了往省油方向發展，JEEP2500，為了扔掉困擾自己多年的耗油大戶的惡名，不惜放棄自己純正的美國吉普血統，選擇了日本的發動機，市場的認同度卻不高。

　　其實出路并不只有這兩條。汽油發動機的先天不足，限制了油耗水平的進一步下降，如果采用柴油發動機，卻可以輕輕松松省下大把的銀子。

　　柴油機的好處，諸如油耗低，故障少，扭矩大，等等，但是它噪音大，振動大的缺點，污染嚴重也實在是不少人心存成見的原因。這些缺陷可能就是柴油機在國內乘用車上的發展勁頭不猛的主要原因，但是對于本來就不是以舒適型取勝的SUV來說，少燒油，扭力大，則正是這類車求之不得的脾氣性格！

　　目前國產SUV車型中，搭載柴油機的車型實在寥寥無幾。陸風2.8T，華泰特拉卡是2.5T，還有剛剛進入國內的雙龍愛騰，裝的則是渦輪增壓的2.0發動機。這三款車各有千秋，尤其是愛騰，出道最晚，排量最小，仿佛就是算準了油價會猛漲才推出的。而且愛騰走的也是高配置的豪華和時尚路線，完全擺脫了柴油車慣有的傻大笨粗形象。

　　真正的油老虎其實是技術升級緩慢的低端suv，無情的市場正在逐漸淘汰這些車型，而越來越多的不愿放棄suv的廠家開始朝中端和柴油車發展，這部分車型將是市場未來的主力，而高端車型則暫時無憂，這恐怕是目前國內suv市場的基本面。

　　從長遠看，解決suv高能耗的問題才是解決不同層次suv車型生存和發展難題的根本出路，而像雙龍愛騰這樣采用柴油發動機的低排量，大功率，低能耗，高舒適度的suv車型將是未來一個時期內的主流車型。